◄ تعرفه بار ریل و جاده و تاخیر در پرداخت کرایه رانندگان کامیون

عباس قربانعلی بیک: رهبر شهید انقلاب در دیدار کارگران (14020209) فرمودند: اگر کسی به یک کارگری ظلم بکند، در مورد اجرت او و دستمزد او ظلم بکند، همه اعمال خیر او از بین می رود (حبط، یعنی نابود شدن)، و خدای متعال بوی بهشت را بر این آدم حرام می کند!

چرا برخی حرف ها و ایده های خوب در حد حرف و رویا باقی می ماند؟ نیز از سوالاتی بود که رهبر شهید انقلاب در تاریخ 13910723 در جمع دانشجویان و جوانان خراسان شمالی در بین 21 سوال در خصوص سبک زندگی اسلامی مطرح نمودند.

 خلاصه مطالعات دفتر سرمایه گذاری در معاونت برنامه ریزی و اقتصاد حمل و نقل وزارت، که در شهریور 1394 منتشر گردید:

حمل و نقل طی دوره 1383-1393 تحولات مهمی را تجربه کرده است:

1) در بخش حمل بار، سهم جاده ای با 200 میلیارد تن کیلومتر، 8.2 برابر حمل ریلی (24.4 میلیارد تن کیلومتر) بوده است.

2) در حوزه مسافری نیز حمل و نقل جاده ای با 50 میلیارد نفر کیلومتر، سه برابر حمل ریلی (16.3 میلیارد نفر کیلومتر) جابجا کرده است. (در این مدت بار ریلی با رشد 3.1 درصد از 18 به 24 میلیارد تن کیلومتر رسیده و بار جاده ای با رشد 6.1 درصد از 111 به 200 رسید، با نرخ متوسط حمل بار در هردو بخش 15.5 درصد و نرخ متوسط رشد نرخ متوسط جاده ا ی 27.6 درصد و ریلی 20.6 درصد بوده است).

3) مصرف انرژی در بخش حمل ونقل رشد بالای 5 درصد داشته، اما سهم این بخش از کل مصرف سوخت از 28 درصد به 23 درصد کاهش یافته است.

4) در بخش باری، بیش از 80 درصد جابجایی ریلی به مواد معدنی و صنعتی اختصاص دارد. در سال 92، 69 درصد کالاهای معدنی و 12 درصد فرآورده های صنعتی-شیمیایی از طریق ریل حمل شده اند، درحالی که این نسبت ها در جاده به ترتیب 8.9 و 12.3 درصد بود.

5) مصرف ویژه سوخت در حمل بار جاده ای 48.9 لیتر و در ریلی 11 لیتر در هر هزار تن-کیلومتر است. در بخش مسافری نیز مصرف سوخت جاده ای 10 لیتر و ریلی 7 لیتر در هر هزار نفر-کیلومتر است.

6) رشد متوسط سالانه ناوگان باری جاده ای 6.7 درصد و ریلی 0.2 درصد  بود.

7) در بخش مسافری، رشد ناوگان جاده ای 4.6 درصد و ریلی 7.2 درصد بود.

8) رشد سالانه طول بزرگراه ها 14 درصد ، آزادراه ها 8 درصد و خطوط ریلی 3 درصد بوده است.

9) بخش جاده ای مازاد عرضه خدمت دارد، اما بخش ریلی با محدودیت ظرفیت شبکه روبروست (که ادعایی غلط است).

این گزارش نشان می دهد، قانون مدیریت سوخت برای افزایش سهم بارو مسافر ریلی به 30 درصد و 18 درصد، همچنان محقق نشده است.

 یکی از مشکلات مالکان خصوصی لوکوموتیو در حمل و نقل ریلی تاخیرات پرداخت صورت وضعیت ایشان از سوی راه آهن بوده (تین 257521) که بخشی ناشی از تاخیر برخی مالکان واگن در پرداخت سهم دسترسی به شبکه ریلی بود (تین 286631).

 با وجود تاثیرات مخرب تاخیر پرداخت برای شرکت های مالک ناوگان ریلی، شرکت های کوچک قابلیت تحمل کمتری دارند، به ویژه اینکه از 10 شرکت مالک 230 دستگاه لوکوموتیو خصوصی، چند شرکت تعداد بسیار اندکی در اختیار دارند (از یک تا 54 دستگاه). بالا بودن تعداد لوکوموتیو، علاوه بر متوسط هزینه قطعات یدکی نگهداری، دیگر هزینه های سربار را نیز می کاهد (تین 239003). اما تاخیر پرداخت کرایه رانندگان ناوگان باری جاده ای به ویژه برای رانندگان خودمالک آثار و عوارض منفی شدیدتری دارد.

 ظاهرا یکی از مشکلات رانندگان ناوگان بار جاده ای، هم تاخیر پرداخت کرایه است (تین 315411 مورخ 14041224) که سابقه طولانی چندین ساله داشته است (تین 176472 مورخ 13970809) و برای رفع آن اقداماتی از سوی نهادهای مسئول به عمل آمده، از جمله تدوین و پیشنهاد دستورالعمل مورخ 114010124 سازمان راهداری برای پرداخت آنلاین کرایه (تین 303451).

این سامانه (پرداخت آنلاین کرایه کامیون) ظاهرا مورد حمایت رانندگان ولی در تضاد منافع برخی افراد بوده (تین 303247)، به گونه ای که برخی شرکت های بزرگ کرایه حمل کالای اساسی در دوره جنگ ۱۲ روزه را به رانندگان پرداخت نکردند. انتشار روش ثبت شکایت از عدم پرداخت کرایه حمل در آذر 1404 (تین 310066) مبین عدم موفقیت این سیستم می باشد.

کتاب نقشه راه بلوغ (تین 292879) با تحلیل قوت ها و ضعف های اقتصادی، اجتماعی ... به ریشه های مشترک آنها پرداخته وجوه ضعف مشترک آنها را شناسایی و در پایان چرخه بلوغ (تصمیم شایسته، اقدام بایسته، بهبود پیوسته) و PDM  را پیشنهادمی کند.

برای تحقق پرداخت آنلاین کرایه رانندگان، پیشنهاد می شود این حرکت برای اقلام مصرفی و معیشتی از بنادر کشور آغاز گردد.