◄ صادرات ریلی قم به چین؛ صرفه جویی ۵ هزار دلاری در حمل ۵۰ کانتینر قیر

راه اندازی مسیر مستقیم صادرات ریلی از قم به چین، هزینه حمل هر کانتینر را حدود ۱۰۰ دلار کاهش می دهد و زمان انتقال کالا را دست کم دو روز کوتاه تر می کند.

نخستین محموله صادراتی این مسیر شامل حدود ۵۰ کانتینر قیر است که از قم به اینچه برون منتقل می شود و از آنجا به مقصد شیان چین ارسال  می شود.

به گزارش تین نیوز، محمد منان رئیسی، نماینده مردم قم در مجلس شورای اسلامی، با اشاره به آغاز صادرات ریلی مستقیم از این استان به چین، این مسیر را گامی موثر در کاهش هزینه های صادرکنندگان دانست. به گفته وی، پیش از راه اندازی این مسیر، بخشی از محموله های صادراتی قم برای انتقال به مقصد، از مبادی دیگری مانند تهران و سمنان جابه جا و در آن مناطق بارگیری می شد؛ فرایندی که هزینه های بیشتری به صادرکنندگان تحمیل می کرد.

با فراهم شدن امکان ارسال مستقیم محموله از قم، هزینه حمل هر کانتینر حدود ۱۰۰ دلار کاهش می یابد. بر این اساس، در محموله ۵۰ کانتینری اخیر، میزان صرفه جویی در هزینه حمل حدود پنج هزار دلار برآورد شده است. این کاهش هزینه در کنار کوتاه شدن زمان انتقال کالا، می تواند بخشی از هزینه های لجستیکی صادرکنندگان را کاهش دهد و شرایط رقابتی تری برای عرضه محصولات در بازارهای خارجی فراهم کند.

بر اساس اطلاعات اعلام شده، محموله صادراتی قم از طریق شبکه ریلی به اینچه برون منتقل می شود و سپس در مسیر ریلی به مقصد شیان چین قرار می گیرد. ایجاد چنین مسیرهایی می تواند با کاهش نیاز به انتقال محموله ها از مبادی دیگر، فرایند حمل صادراتی را ساده تر کند و زمان و هزینه جابه جایی کالا را تحت تاثیر قرار دهد.

اکبر بهنام جو، استاندار قم نیز با اشاره به رشد ۷۵ درصدی صادرات استان نسبت به سال ۱۴۰۳، توسعه حمل ونقل ریلی و ایجاد مسیرهای مستقیم صادراتی را از راهکارهای کاهش زمان و هزینه انتقال کالا عنوان کرد. به گفته وی، کاهش زمان حمل و هزینه های مرتبط با صادرات، از جمله اقداماتی است که می تواند به پشتیبانی از فعالان اقتصادی و گسترش بازارهای صادراتی استان کمک کند.

محصولات صادراتی قم طیف متنوعی از کالاها را در بر می گیرد که از جمله آنها می توان به لوازم خانگی، محصولات فولادی، محصولات پتروشیمی، مواد غذایی و فرش اشاره کرد. این محصولات به کشورهای حوزه خلیج فارس، کشورهای اروپایی و دیگر بازارهای هدف صادر می شوند. توسعه مسیرهای ریلی برای حمل این کالاها می تواند گزینه دیگری در کنار شیوه های موجود حمل ونقل در اختیار صادرکنندگان قرار دهد.

رئیسی همچنین با اشاره به نحوه تخصیص منابع به استان ها در بخش ریلی توضیح داد که میزان بار جابه جا شده و شاخص تن کیلومتر صادرات در تخصیص منابع به استان ها موثر است. بر این اساس، افزایش حمل بار و صادرات از طریق شبکه ریلی می تواند در تخصیص منابع برای اجرای طرح ها و توسعه زیرساخت های ریلی قم نقش داشته باشد. این موضوع، علاوه بر اثرگذاری بر هزینه های جاری حمل کالا، می تواند به تامین منابع مورد نیاز برای تقویت زیرساخت های حمل ونقل ریلی استان نیز کمک کند.

در کنار توسعه مسیرهای صادراتی، اتصال مراکز صنعتی و شهرک های صنعتی قم به شبکه راه آهن از دیگر محورهای برنامه ریزی برای افزایش سهم حمل ونقل ریلی در جابه جایی بار استان است. به گفته بهنام جو، اتصال منطقه صنعتی سیل به شبکه ریلی در سال گذشته انجام شده و قرار است عملیات اتصال شهرک صنعتی شکوهیه نیز آغاز شود.

همچنین طرح اتصال منطقه سلفچگان به شبکه ریلی که در سال ۱۴۰۳ حدود ۱۵ درصد پیشرفت داشت، اکنون به بیش از ۸۰ درصد پیشرفت رسیده است و پیش بینی می شود تا سال آینده تکمیل شود. اتصال مراکز صنعتی به خطوط اصلی راه آهن می تواند امکان انتقال مستقیم تر کالا از محل تولید به شبکه ریلی را فراهم کند و وابستگی حمل بار به مسیرهای جاده ای را کاهش دهد.

استاندار قم با اشاره به ظرفیت حمل ونقل ریلی برای کاهش تردد جاده ای و افزایش ایمنی اعلام کرده است که با تکمیل این طرح ها و اجرای دیگر پروژه های اتصال مراکز صنعتی به شبکه راه آهن، امکان جابه جایی بیش از پنج میلیون تن بار استان از طریق راه آهن فراهم خواهد شد. تحقق این ظرفیت، علاوه بر ایجاد فرصت برای انتقال بخشی از بار استان از جاده به ریل، می تواند در کاهش فشار بر شبکه راه های استان و کاهش مخاطرات ناشی از تردد خودروهای باری نیز موثر باشد.