◄ تاکسی های قسطی بابک زنجانی و معمای رقابت آنها با رانندگان اسنپ و تپسی
برخلاف رانندگان اسنپ و تپسی که با سرمایه خود برای این شرکت های تاکسی اینترنتی کار می کنند، مدلی که بابک زنجانی برای تاکسی های خود طراحی کرده به صورت مالکیت شرکت دات وان بر خودروها و واگذاری آنها به اقساط و به صورت اجاره به شرط تملیک به رانندگان است.
بابک زنجانی سرمایه گذار جنجالی این بار در بازگشت خود به فعالیت های اقتصادی کار خود را در حوزه حمل و نقل توسعه داده است.در سالهای اخیر با گسترش حملونقل هوشمند در ایران، رانندگان اسنپ و تپسی به یکی از ارکان اصلی جابهجایی شهری تبدیل شدهاند و مدل کاری این پلتفرمها عملاً سبک جدیدی از اشتغال و ارائه خدمات را رقم زده است. اکنون با ورود تاکسیهای برقی تحت یک برند خارجی و با پشتوانه سرمایهگذاری بزرگ، بار دیگر بحث مقایسه مدلهای مختلف تاکسیرانی داغ شده است.
این مقایسه تنها به نوع خودرو یا منبع انرژی محدود نمیشود، بلکه شیوه تأمین سرمایه، میزان آزادی عمل رانندگان، رضایت مسافران، سرعت ارائه خدمات و پایداری اقتصادی را نیز در بر میگیرد. تجربه چندساله رانندگان اسنپ و تپسی نشان داده که انعطافپذیری، دسترسی سریع و مشارکت مستقیم راننده در تأمین سرمایه، نقش مهمی در موفقیت تاکسیهای اینترنتی داشته است. در چنین فضایی، بررسی انتقادی مدل جدید تاکسیهای قسطی و مقایسه آن با تجربه موجود، میتواند تصویر روشنتری از آینده این شیوه تازه در حملونقل شهری ارائه دهد.
مدتی است در چند شهر ایران تاکسی های برقی در یک برند خارجی شروع به فعالیت نموده اند، گویا سرمایه گذار این شرکت که دات وان نام گرفته آقای بابک زنجانی است. محمد باقرآبادی در یادداشتی که در تین نیوز منتشر شده به مقایسه مدل کار تاکسی های بابک زنجانی و روش کار رانندگان اسنپ و تپسی پرداخته و نقدی در این باره نوشته است.
وی در این یادداشت آورده است: در این روش انتخابی راننده ها استخدام شرکت شده اند و خودرو ها به طور اقساط به شرط تملیک به آنان واگذار شده، اما اولین سوالی که مطرح می شود این است که آیا این روش موفق خواهد بود؟
در ابتدا که چنین نشان داده چون در شهری مثل کرج ظرفیت پذیرش رانندگان پر شده، اما بایستی صبر کرد و در آینده موفقیت یا عدم موفقیت آن را دید، زیرا چالش هایی بر سر ادامه کار است که کار را قدری سخت می کند هم برای راننده و هم برای شرکت سرمایه گذار.
روش در تاکسی های اینترنتی که- رانندگان اسنپ و تپسی در آنها مشغول به کار هستند - به این گونه بوده که سرمایه اصلی ( که خودرو باشد ) را راننده می آورده و حال در این روش برعکس شده این اولین چالش در ادامه این راه است که سرمایه بسیار زیادی را می طلبد و همین الان تا حدود زیادی ضعف خودش را نشان داده زیرا به علت تعداد کم خودرو مدت انتظار مسافران زیاد و در نتیجه میزان نارضایتی ها بالا می رود.
مزیت رانندگان اسنپ و تپسی نسبت به تاکسی های قسطی بابک
برای کسی که از تاکسی اینترنتی استفاده می کند مهمتر از نوع ماشین زود رسیدن است، مسافر می خواهد زودتر به مقصدش برسد برایش هم اکثرا مهم نیست که خودرو پراید باشد یا یک خودروی برند و لوکس خارجی، البته رقبای این شرکت نوپا برای آن دسته از مشتریان خود که علاقه به استفاده از خودروهای با کیفیت بالاتری دارند چاره اندیشی نموده و سرویس های پلاس را گذاشته که در این گونه سرویس ها خودروهای مدل بالاتر و با برند بهتری را پذیرش می کند به طور مثال پراید در سرویس های پلاس جایی ندارد، یا حتی پژو ۲۰۶ .
از سوی دیگر به دلیل آنکه خودرو ها برقی است جایگاه شارژ هنوز به تعداد کافی راه اندازی نشده و زمان زیادی را باید در نوبت شارژ اتومبیل گذراند.
این روش ، چنانچه ما از زاویه ای دیگر و از سوی رانندگان به این قضیه نگاه کنیم نیز معضلاتی دارد. یک راننده تاکسی اینترنتی معمولا خودروی کارش با خودرو شخصی و مسافرت اش یکی است حالا شما در نظر بگیرید با این خودرو های برقی می توان به مسافرت رفت ؟
همچنین آزادی عمل رانندگان در این روش به شدت کاهش یافته، راننده نه حق انتخاب سرویس را دارد و نه ساعات کاری و تعطیلات نیز کاهش یافته، این در حالی است که رانندگان اینترنتی – رانندگان اسنپ و تپسی - اکثرا این شغل را به عنوان شغل دوم انتخاب می کنند و با این شرایط نمی توانند کار کنند.
به دلایل ذکر شده آینده موفقی را نمی توان برای این شرکت تازه وارد شده در این عرصه پیش بینی کرد.
