وام ۱.۲ میلیاردی برای نوسازی تاکسی های فرسوده پایتخت
رئیس هیات عامل ایدرو از پرداخت تسهیلات ۱۵ میلیارد تومانی برای جایگزینی اتوبوس های فرسوده، اعطای وام یک میلیارد و ۲۰۰ میلیون تومانی برای تاکسی های برقی تهران و تدارک تسهیلات کم بهره تا سقف ۵۰۰ میلیون تومان برای موتورسیکلت های شاغل در پلتفرم ها خبر داد.
رئیس هیات عامل ایدرو از پرداخت تسهیلات ۱۵ میلیارد تومانی برای جایگزینی اتوبوس های فرسوده، اعطای وام یک میلیارد و ۲۰۰ میلیون تومانی برای تاکسی های برقی تهران و تدارک تسهیلات کم بهره تا سقف ۵۰۰ میلیون تومان برای موتورسیکلت های شاغل در پلتفرم ها خبر داد.
به گزارش تین نیوز به نقل از ایسنا، فرشاد مقیمی در یک برنامه تلویزیونی با موضوع نوسازی در بخش صنعت و ناوگان حمل و نقل گفت: نوسازی و بازسازی در دو حوزه اصلی صنایع و ناوگان دنبال می شود. در حوزه صنایع، رشته های مختلف صنعتی و معدنی مدنظر قرار دارند و در بخش ناوگان نیز خودروهای تجاری باری و مسافری، خودروهای شخصی و عمومی، موتورسیکلت، ناوگان ریلی و دریایی مورد توجه هستند.
وی افزود: در حوزه صنایع دریایی نیز با توجه به سیاست ها و چارچوب های کلان کشور، برای نوسازی ناوگان فرسوده دریایی اقداماتی پیش بینی شده که در حال اجرا و پیگیری است.
رئیس هیات عامل ایدرو گفت: نوسازی نظام های مدیریتی بنگاه ها و استفاده از ظرفیت هوشمندسازی و هوش مصنوعی در اداره امور بنگاه ها نیز در این برنامه قرار دارد. در برخی معادن کشور نیز پروژه هایی برای استفاده از هوش مصنوعی در راستای کنترل و نظارت دقیق تر بر فرایند استخراج دنبال می شود و وزارت صمت این موضوع را در قالب چارچوبی یکپارچه پیش می برد.
مقیمی با اشاره به وضعیت ماشین آلات در واحدهای صنعتی گفت: در گذشته، سهم انرژی در بهای تمام شده محصولات بالا نبود و هنگام انتخاب ماشین آلات، میزان مصرف انرژی آن ها به اندازه امروز مورد توجه قرار نمی گرفت. به همین دلیل، در دوره هایی ماشین آلات دست دوم نیز وارد کشور شد. با این حال امروز حساسیت ها درباره مصرف انرژی افزایش یافته و امکان ورود برخی تجهیزات و ماشین آلات به کشور به دلیل رعایت الزامات بهینه سازی مصرف انرژی فراهم نیست.
وی با تاکید بر اینکه همه واحدهای صنعتی ظرفیت نوسازی ندارند، اظهار کرد: برای نوسازی هر واحد باید بررسی شود که پس از اجرای طرح، امکان ادامه فعالیت آن وجود دارد یا خیر. پیشنهاد نوسازی معمولا از خود واحد صنعتی مطرح می شود؛ زمانی که واحد به این جمع بندی می رسد که ادامه فعالیت با سازوکارهای موجود امکان پذیر نیست و نوسازی می تواند یکی از راهکارهای آن باشد.
رئیس هیات عامل ایدرو درباره میانگین عمر ماشین آلات صنعتی نیز گفت: نمی توان برای همه رشته های صنعتی عمر یکسانی در نظر گرفت. چرخه عمر فناوری، محصول و صنعت در رشته های مختلف متفاوت است؛ در برخی صنایع ممکن است فناوری تولید تا ۳۰ سال تغییر نکند، اما در برخی دیگر روش و سازوکار تولید در کمتر از یک سال تغییر می کند. برای مثال صنعت نساجی نیز از جمله صنایعی است که به دلیل تولید نشدن ماشین آلات مورد نیاز آن در داخل کشور، دوره استفاده از ماشین آلات در آن طولانی تر است.
مقیمی تصریح کرد: اولویت به هدف نوسازی بستگی دارد. اگر هدف کاهش مصرف انرژی باشد، صنایعی که مصرف انرژی بالاتری دارند در اولویت قرار می گیرند. اگر هدف افزایش بهره برداری از سرمایه گذاری های انجام شده در کشور باشد، باید از ظرفیت سرمایه های موجود استفاده کرد تا به جای انجام سرمایه گذاری جدید با هزینه بیشتر، سرمایه گذاری های قبلی نیز به چرخه تولید بازگردند.
وی ادامه داد: بر اساس مطالعات و تجربه های انجام شده، با یک سوم هزینه و در یک سوم زمان می توان اقداماتی انجام داد که واحدهای صنعتی را به چرخه تولید بازگرداند؛ در حالی که برای سرمایه گذاری جدید، به هزینه و زمان بیشتری نیاز است و بخشی از سرمایه گذاری قبلی نیز بلااستفاده می ماند.
رئیس هیات عامل ایدرو با اشاره به اهمیت توجه به استهلاک در بنگاه ها گفت: در صورت های مالی، استهلاک تجهیزات، ماشین آلات و دارایی ها باید به عنوان هزینه ای برای نوسازی بنگاه در نظر گرفته شود. واحدی که به استهلاک تجهیزات خود توجه نکند، در آینده ناچار خواهد بود با صرف هزینه بیشتر برای نوسازی اقدام کند.
مقیمی اظهار کرد: شرایط کشور و آسیب دیدن تعدادی از واحدهای صنعتی موجب شد بخشی از اولویت ها به سمت حمایت از واحدهای آسیب دیده برود و از حدود ۱۴۰۰ واحد صنعتی آسیب دیده، ۶۰ تا ۷۰ درصد واحدهایی که آسیب پذیری جدی نداشتند، به چرخه تولید بازگشته اند و فعالیت خود را ادامه می دهند.
وی افزود: بیش از ۱۰۰۰ واحد صنعتی برای نوسازی ثبت نام کرده اند و در چارچوب کمک های فنی و اعتباری که وزیر صمت در سال جاری به سازمان گسترش سپرد، مراحل معرفی ۷۷ واحد صنعتی به بانک ها انجام شده است. همچنین عارضه یابی ۵۰۰ واحد صنعتی به پایان رسیده و ۲۰۰ واحد نیز به صندوق معرفی شده اند.
رئیس هیات عامل ایدرو تاکید کرد: اگر شرایط خاص کشور پیش نمی آمد، از سازوکارهایی مانند صندوق صحا و صندوق پروژه برای پیشبرد نوسازی و بازسازی استفاده می شد. اما امروز برخی سرمایه گذاران صنعتی نیز نوسازی و بازسازی را به عنوان یک فعالیت اقتصادی تعریف کرده اند و از طریق تملک سهام یا اجاره بلندمدت واحدها، در عایدات حاصل از نوسازی و بازسازی شریک می شوند.
آخرین وضعیت نوسازی ناوگان حمل و نقل و تسهیلات برای جایگزینی
مقیمی در ادامه با اشاره به ماده ۱۰ قانون ساماندهی صنعت خودرو گفت: بر اساس اهداف برنامه هفتم توسعه، اسقاط سالانه ۵۰۰ هزار دستگاه خودرو پیش بینی شده که می تواند سالانه ۱.۵ میلیارد لیتر صرفه جویی در مصرف سوخت به همراه داشته باشد و با رویه و دستورالعمل قبلی، امکان اسقاط بیش از ۲۰۰ تا ۲۵۰ هزار خودرو وجود نداشت و برای افزایش ظرفیت اسقاط، اصلاحاتی در آیین نامه انجام شد.
رئیس هیات عامل ایدرو افزود: پس از حدود هفت تا هشت ماه کار مستمر و با مشارکت حدود ۲۳ تا ۲۴ دستگاه اجرایی از جمله پلیس راهور، سازمان حفاظت محیط زیست و وزارت کشور، آیین نامه مربوطه در مردادماه سال جاری در دولت اصلاح شد. این در حالی است که پیش از این به ازای تولید هر ۱۲ خودرو، یک خودرو اسقاط می شد، اما این نسبت امروز و پس از اصلاح آیین نامه به یک خودرو به ازای تولید هر چهار خودرو تغییر کرده است.
وی با اشاره به روند اسقاط خودرو در سال های گذشته گفت: در سال ۱۴۰۳ حدود ۳۵۰ هزار دستگاه خودرو اسقاط شد و بیش از ۱۲۰ هزار گواهی نیز به سال ۱۴۰۴ منتقل شد. امروز تعداد مراکز اسقاط در کشور افزایش یافته و وضعیت اشتغال و نیروی انسانی این صنعت نیز پایدارتر شده است.
مقیمی درباره قیمت گواهی اسقاط و اثر آن بر قیمت خودرو اظهار کرد: برای اسقاط خودروی سواری سه گواهی صادر می شود و در مورد تاکسی، شش گواهی تولید می شود که ارزش آن حدود ۳۶۰ میلیون تومان است و اثر این افزایش بر قیمت یک خودروی یک میلیارد تومانی حداکثر حدود ۳۷ میلیون تومان است. البته در خودروهای وارداتی ممکن است این اثر به حدود ۳۰۰ میلیون تومان برسد.
وی گفت: اسقاط خودرو می تواند سالانه ۱.۵ میلیارد لیتر کاهش مصرف سوخت به همراه داشته باشد و بخشی از این صرفه جویی باید برای ترغیب مردم به اسقاط و جایگزینی خودروهای فرسوده به کار گرفته شود.
رئیس هیات عامل ایدرو درباره مشوق های در نظر گرفته شده برای اسقاط موتورسیکلت ها گفت: در تفاهم اولیه با سازمان بهینه سازی مصرف انرژی، قرار است متناسب با میزان صرفه جویی انرژی، تا سقف ۲۵۰ میلیون تومان از محل گواهی صرفه جویی به این طرح کمک شود. همچنین تسهیلاتی کم بهره برای طرح های تشویقی در نظر گرفته شده است.
مقیمی افزود: در طرح موتورسیکلت های فرسوده متعلق به فعالان سکوهای اینترنتی، با همکاری اسنپ، راکبان می توانند موتورسیکلت فرسوده خود را تحویل دهند و بدون پرداخت اولیه، موتورسیکلت نو دریافت کنند و اقساط آن را در ادامه بپردازند. این طرح در اصفهان آغاز شده و تاکنون ۳۵۰ نفر و در روزهای اخیر ۱۸۰ نفر دیگر برای استفاده از آن معرفی شده اند و موتورسیکلت های مورد استفاده نیز برای فعالیت در این سکوها بررسی و تایید شده اند.
وی درباره تسهیلات جایگزینی تاکسی ها نیز اظهار کرد: برای تاکسی های برقی تهران یک میلیارد و ۲۰۰ میلیون تومان تسهیلات کم بهره پرداخت می شود و برای تاکسی های دوگانه سوز نیز تسهیلات کم بهره تا سقف یک میلیارد تومان در نظر گرفته شده و خودروسازان مکلف هستند تاکسی های فرسوده را با تاکسی های دوگانه سوز جایگزین کنند.
مقیمی ادامه داد: در بخش اتوبوس، برای جایگزینی اتوبوس های فرسوده تسهیلات ۱۵ میلیارد تومانی پرداخت می شود؛ همچنین برای اسقاط موتورسیکلت، چهار گواهی در نظر گرفته می شود که با احتساب ارزش لاشه، حدود ۱۵۰ میلیون تومان یارانه اسقاط خواهد بود. قیمت موتورسیکلت های برقی مورد تایید سه پلتفرم، حدود ۴۰۰ تا ۵۷۰ میلیون تومان است و مابه التفاوت قیمت پس از کسر یارانه اسقاط، با تسهیلات کم بهره تامین و این تسهیلات تا سقف ۵۰۰ میلیون تومان پرداخت می شود.
رئیس هیات عامل ایدرو در پایان گفت: این طرح به صورت نمونه و پایلوت در اصفهان آغاز شده و امکان گسترش آن به سایر کلانشهرهایی که بر اساس آمار و اطلاعات در شمار شهرهای آلوده قرار دارند، در دستور کار است.
