تاکسی اینترنتی

  • در این مسئله مشخص به نظر می‌رسد مجموعه و برند اسنپ قربانی یک شرایط تحمیلی شده است. شرایطی نه‌چندان طبیعی که همه غرق در حواشی آن شده و کسی به این مجموعه به‌مثابه یک «کسب‌وکار» و آسیب‌های وارده به آن، توجهی نمی‌کند. در چنین وضعیتی حتما ما از حوزه تخصصی در مقابل فشارهای ناروا دفاع می‌کنیم.

  • آسیب‌شناسی روابط اسنپ و رانندگان این شرکت

    مقایسه قوانین و مقررات جاری در استارت‌آپ Uber با بزرگ‌ترین نوع ایرانی آن یعنی «اسنپ» نوعی نگاه از بالا به پایین در روابط کارفرما-راننده را به تصویر می‌کشد. استارت‌آپی که نزدیک به 5 سال پیش به دست «شهرام شاهکار»، جوان MBA خوانده در بریتانیا و کانادا تاسیس شد و پس از گذشت این ‌زمان، کنسرسیوم «ایرانسل» را تشویق به سرمایه‌گذاری 20 میلیون دلاری کرد.

  • گفته می‌شود با افزایش کمیسیون دریافتی از رانندگان صورت می‌گیرد/ اصلاحیه

    گفته می شود میانگین دریافتی اسنپ از مسافران 20 هزار تومان است و با توجه به یک میلیون سفر موفق روزانه شهری از راه اسنپ و اینکه این استارت‌آپ کمیسیون 15 درصدی از رانندگان خود دریافت می‌کند، می‌توان برآورد کرد که روزانه 3 میلیارد تومان و سالانه رقمی بیش از هزار میلیارد تومان از درآمد رانندگان به جیب «اسنپ» می‌رود.

  • شرکت تپسی تایید کرده است که اطلاعات لو رفته روی «سرورهای جانبی» این شرکت نگهداری می‌شده و به ۶۰ هزار راننده‌ای که با این شرکت کار می‌کردند مربوط می‌شود.

  • شهردار تهران اخذ مجوز کسب‌وکارها از شهرداری را ضروری می‌داند و معتقد است که هر کسب‌وکاری علاوه بر مجوز صنفی خود باید یک مجوز عمومی که نقش حاکمیتی دارد، داشته باشد چراکه موضوع حمل‌ونقل یک موضوع حاکمیتی است.

  • شهرداری قصد محدودیت کسب‌وکار استارتاپ‌های حوزه حمل‌ونقل را ندارد. محمدعلی افشانی شهردار تهران با تأکید براین موضوع گفت: شهرداری تهران متولی حمل‌ونقل درون‌شهری است و تنها تأکید ما کسب مجوز از شهرداری تهران است.