◄ بلاتکلیفی ۱۵۰۰ کامیون وارداتی در خاک ترکیه/ شمارش معکوس برای از دست رفتن سرمایه های مردم
آرمان خالقی، دبیرکل خانه صمت ایران می گوید: حدود ۱۵۰۰ کامیون که با سرمایه رانندگان و فعالان بخش خصوصی برای نوسازی ناوگان باری خریداری شده، در خاک ترکیه سرگردان مانده است.
دبیرکل خانه صمت ایران گفت: بیش از یک سال است حدود ۱۵۰۰ کامیون کم کارکرد و نو که با سرمایه رانندگان و فعالان بخش خصوصی برای نوسازی ناوگان باری خریداری شده، در خاک ترکیه سرگردان مانده و اگر تصمیم فوری گرفته نشود، خطر متروکه شدن و از بین رفتن سرمایه مردم کاملا جدی است.
به گزارش تین نیوز، آرمان خالقی ابا بیان این که واردات این کامیون ها مشروط به اسقاط ناوگان فرسوده در داخل کشور شده، اما سازوکار اسقاط کارآمد نیست که در عمل روند نوسازی را قفل کرده است، افزود: واردکننده باید در داخل کامیون فرسوده پیدا کند، آن را بخرد، پلاک را باطل کند، مراحل برش و اسقاط را طی کند و بعد گواهی واردات بگیرد؛ این فرآیند در عمل با محدودیت های جدی و طولانی مدت روبه رو است.
به گفته وی، سیستم اسقاط به اندازه کافی فعال نیست؛ ناوگان فرسوده باری همچنان در جاده ها کار می کند و انگیزه جدی برای خروج این خودروها از چرخه حمل و نقل وجود ندارد.
دبیرکل خانه صمت ایران خاطرنشان کرد: توقف ورود این کامیون ها باعث افزایش هزینه حمل و نقل، کاهش بهره وری و اختلال در زنجیره تجارت خارجی شده و در مرزها بخشی از بار بین کامیون های ایرانی و ترک جابه جا می شود که هزینه تمام شده کالا را بالا می برد.
خالقی عنوان کرد: این کامیون ها عمدتاً مدل های ۲۰۲۲ تا ۲۰۲۴، کم کارکرد یا حتی نو هستند و می توانند با کاهش مصرف سوخت، کاهش آلایندگی و افزایش سرعت حمل ونقل، وضعیت لجستیک کشور را به طور جدی بهبود دهند.
به گفته وی، براساس برآوردها، حدود ۱۵۰۰ دستگاه در ترکیه مانده و سرمایه گذاری انجام شده برای هر دستگاه قابل توجه است؛ از چند ده دستگاه برای یک شرکت تا بیش از صد دستگاه برای برخی دیگر.
خالقی با بیان این که طبق قوانین گمرکی، هیچ کشوری اجازه نگهداری نامحدود کالا در گمرک را نمی دهد، افزود: اگر این وضعیت ادامه پیدا کند، خطر متروکه شدن، ضبط یا فروش اجباری این کامیون ها وجود دارد.
دبیرکل خانه صمت ایران تاکید کرد: ایران به ویژه در حوزه کامیون های یخچال دار و برخی ماشین های سنگین با کمبود شدید روبه رو است و این کامیون ها می توانند بخشی از این خلأ را پر کنند.
وی با تاکید بر این که حل این بحران نیازمند تصمیم گیری فوری و هماهنگ میان وزارت راه و شهرسازی، وزارت اقتصاد و گمرک است، گفت: تعلل بیشتر به معنای نابودی سرمایه مردم و تعمیق عقب ماندگی در نوسازی ناوگان است.
خالقی افزود: به عنوان راه حل، می توان پرداخت نقدی یا تعیین ارزش ثابت برای اسقاط را جایگزین الزام معرفی کامیون فرسوده کرد و با ایجاد مناطق آزاد یا مناطق کنترل شده برای نگهداری موقت این کامیون ها، از وارد شدن خسارت های بیشتر جلوگیری کرد.
