◄ ورود چهارمین ایرلاین ارزان‌ قیمت به آسمان عربستان

صنعت هوانوردی خاورمیانه در حال تجربه یک تحول ساختاری است؛ حرکت به سمت خطوط هوایی ارزان قیمت. عربستان سعودی با صدور گواهی نامه بهره برداری هوایی برای ائتلاف ایر عربیا در تاریخ ۱۴ سپتامبر ۲۰۲۶، گام تازه ای برای تحقق هدف بلندپروازانه جابه جایی ۳۳۰ میلیون مسافر تا سال ۲۰۳۰ برداشته است.

به گزارش سرویس هوایی  تین نیوز، این شرکت جدید که چهارمین شرکت ارزان قیمت عربستان محسوب می شود، از فرودگاه بین المللی ملک فهد در دمام به ۲۴ مقصد داخلی و ۵۷ مقصد بین المللی پرواز خواهد کرد و هدف آن جابه جایی سالانه ۱۰ میلیون مسافر با ناوگانی متشکل از ۴۵ فروند هواپیمای ایرباس ای۳۲۰ است.

عربستان؛ میدان رقابت شرکت های ارزان قیمت

عربستان سعودی پیش از این نیز دو شرکت ارزان قیمت فعال به نام های فلای ناس (flynas) و فلای دیل (flyadeal) را در بازار خود داشته است. فلای ناس به عنوان بزرگ ترین شرکت ارزان قیمت خاورمیانه، ۱۷ درصد از ظرفیت منطقه ای را در اختیار دارد و ۵۵ درصد از ظرفیت خود را به پروازهای داخلی اختصاص داده است. فلای دیل نیز که در سال ۲۰۱۷ به عنوان شرکت زیرمجموعه سعودی (Saudia) تأسیس شد، ۷۹ درصد از ظرفیت خود را در مسیرهای داخلی متمرکز کرده و سومین شرکت ارزان قیمت بزرگ منطقه از نظر تعداد صندلی است. با ورود ائتلاف ایر عربیا، حالا سه شرکت ارزان قیمت در فرودگاه ملک فهد دمام پایگاه دارند و رقابت در این بازار به شدت تشدید خواهد شد.

غرب آسیا؛ از پیشگامان تا غایبان

ایر عربیا (Air Arabia) خود پیشگام مدل ارزان قیمت در منطقه است؛ شرکتی که در اکتبر ۲۰۰۳ در شارجه تاسیس شد و به عنوان اولین و بزرگ ترین شرکت ارزان قیمت غرب آسیا و شمال آفریقا شناخته می شود. این شرکت امروز از پایگاه های متعدد در امارات، مصر، مراکش و پاکستان فعالیت می کند و اکنون با ورود به بازار عربستان، دامنه نفوذ خود را گسترش داده است.

در همین حال، امارات متحده عربی با فلای دبی (flydubai) که در سال ۲۰۰۹ تاسیس شد و بیش از ۱۳۰ مقصد را پوشش می دهد، یکی از بازیگران اصلی این بازار است. کویت با جزیره ایرویز (Jazeera Airways) و عمان با سلام ایر (SalamAir) نیز در این حوزه فعال هستند. سلام ایر که در سال ۲۰۱۷ فعالیت خود را آغاز کرده، اکنون با بیش از ۸۰ پرواز روزانه به ۳۸ مقصد در حال گسترش شبکه خود در آفریقا و اروپا است.

ترکیه نیز با دو شرکت ارزان قیمت فعال در این بازار حضور دارد. پگاسوس ایرلاینز (Pegasus Airlines) به عنوان بزرگ ترین شرکت ارزان قیمت ترکیه، از پایگاه اصلی خود در فرودگاه صبیحا گوکچن استانبول به بیش از ۱۵۰ مقصد پرواز می کند و به عنوان دومین شرکت بزرگ ترکیه شناخته می شود. ای جت (AJet) نیز که در مارس ۲۰۲۴ از تغییر نام آنادولو جت (AnadoluJet) متولد شد، به عنوان زیرمجموعه شرکت هواپیمایی ترکیش ایرلاینز، با ۹۲ فروند هواپیما به ۱۰۰ مقصد پرواز می کند و به رقیبی جدی برای پگاسوس تبدیل شده است.

قطر؛ تنها غایب بزرگ

در این میان، قطر به عنوان تنها کشور بزرگ حاشیه خلیج فارس که فاقد شرکت هواپیمایی ارزان قیمت است، موقعیت منحصربه فردی دارد. در بازاری که شرکت های ارزان قیمت ۲۹ درصد از کل ظرفیت صندلی منطقه را در اختیار دارند، قطر با تکیه بر شرکت هواپیمایی قطر ایرویز (Qatar Airways) به عنوان یک شرکت تمام سرویس لوکس، از این بخش از بازار محروم مانده است.

کارشناسان معتقدند سالانه بیش از ۱.۵ میلیون مسافر از جنوب آسیا و کشورهای حاشیه خلیج فارس به دلیل قیمت بالای بلیت از دوحه عبور کرده و به هاب های دیگر می روند؛ بازاری که قطر می تواند با راه اندازی یک شرکت ارزان قیمت آن را جذب کند.

با این حال، عربستان سعودی با هدف جابه جایی ۳۳۰ میلیون مسافر تا سال ۲۰۳۰، در سال ۲۰۲۵ تنها ۱۴۰ میلیون مسافر را جابه جا کرده و برای رسیدن به هدف خود نیازمند رشد سالانه بیش از ۲۰ درصدی تقاضاست. شرکت های ارزان قیمت با مدل کسب وکار کم هزینه خود، نقش کلیدی در دستیابی به این هدف ایفا خواهند کرد.