ادامه تجارت ایران با مسیرهای جایگزین با وجود محاصره دریایی

پیمان سنندجی، رئیس کمیسیون حمل ونقل و لجستیک اتاق بازرگانی تهران با تشریح وضعیت تجارت و حمل ونقل کالا در کشور، اظهار کرد: در حوزه حمل ونقل همواره به دنبال مسیرهای جدید برای واردات کالا و مواد اولیه به کشور هستیم و به جز مسیر دریایی که با مسائل و مشکلات خاص خود مواجه است، سایر مسیرها تقریباً فعال هستند.

به گزارش تین نیوز به نقل از ایلنا، سنندجی گفت: بخشی از کالاهای وارداتی از مسیر ترکیه و بنادر مرسین، اسکندرون و اوپا و از طریق مرز زمینی بازرگان وارد کشور می شود. در شرق نیز بخشی از کالاها از طریق پاکستان و بنادر کراچی و گوادر جابه جا می شود و از شمال هم مسیرهای ریلی، دریایی و زمینی کشورهای روسیه و اوراسیا مورد استفاده قرار می گیرد.

سنندجی با اشاره به اهمیت مسیر چین در تجارت خارجی ایران گفت: در حال حاضر از چین دو مسیر اصلی برای جابه جایی کالا به ایران وجود دارد که نقطه اتصال آنها منطقه خارگوس است. در مسیر نخست، کالا از طریق ریلی به قزاقستان و ترکمنستان منتقل و از مرز اینچه برون وارد ایران می شود و مسیر دیگر از طریق بندر آکتائو و حمل دریایی به بندر انزلی و بنادر شمالی کشور ادامه پیدا می کند.

رئیس کمیسیون حمل ونقل و لجستیک اتاق تهران ادامه داد: در مسیر ریلی چین به ایران، به دلیل تفاوت عرض خطوط ریلی چین و قزاقستان و همچنین قزاقستان و ایران، جابه جایی کانتینرها انجام می شود که این موضوع بر زمان و هزینه حمل ونقل تأثیرگذار است.

وی درباره زمان انتقال کالا از چین به ایران گفت: اگر مشکل و تأخیری در مسیر ایجاد نشود، انتقال کالا از چین به ایران از طریق مسیرهای ریلی و ترکیبی حدود سه تا چهار هفته زمان می برد. مسیر زمینی نیز تقریباً یک ماه زمان نیاز دارد.

سنندجی با اشاره به مسیر زمینی چین و ایران اظهار کرد: این مسیر از طریق قزاقستان فعال شده است، اما برای تسهیل تردد کامیون های چینی و ایرانی در مسیر دو کشور، لازم است ایران و چین در حوزه حمل ونقل به تفاهم نامه مشترکی دست پیدا کنند. در صورت تحقق این موضوع، امکان تردد مستقیم کامیون های دو کشور فراهم شده و دیگر نیازی به جابه جایی کانتینرها در برخی نقاط مسیر نخواهد بود.

وی همچنین از پیگیری های اتاق بازرگانی تهران برای رفع مشکلات حمل ونقل در مسیر چین خبر داد و گفت: در طول جنگ، اتاق بازرگانی تهران جلسات و پیگیری های متعددی با راه آهن قزاقستان و طرف های مرتبط برای کاهش تأخیرها، مشکلات و هزینه های حمل ونقل انجام داده است.

رئیس کمیسیون حمل ونقل و لجستیک اتاق تهران افزود: در نشست اخیر با مسئولان اتاق بازرگانی خارگوس، تفاهم های خوبی انجام شد و پیشنهاد شد مسیر زمینی چین و ایران به عنوان یک کریدور مستقل با نام «روشنایی» شناخته شود. این کریدور در حال حاضر فعال است و از طریق آن امکان جابه جایی خودرو و کالا با کامیون فراهم شده است.

سنندجی در ادامه با تأکید بر ضرورت تقویت زیرساخت های داخلی حمل ونقل گفت: در شرایط فعلی باید ظرفیت کریدورها و بنادر خشک کشور را بیش از گذشته فعال کنیم. فعال سازی مسیر سرخس ـ مشهد، بخش مرکزی کشور، ایستگاه های یزد و کاشان و همچنین بندر خشک آپرین در اسلامشهر می تواند به توزیع مناسب تر کالا و کاهش فشار بر مسیرهای جنوبی کمک کند.

وی با بیان اینکه بخش قابل توجهی از مراودات تجاری ایران با چین انجام می شود، گفت: در حوزه ریلی باید اقدامات جدی تری صورت گیرد. یکی از مشکلات فعلی، کمبود کانتینر است؛ چرا که صاحب کالا برای حمل کالا از چین باید کانتینر خریداری یا اجاره کند و این مسئله هزینه های زیادی ایجاد کرده است.

رئیس کمیسیون حمل ونقل و لجستیک اتاق تهران یکی دیگر از مشکلات را بازگشت کانتینرهای خالی عنوان کرد و افزود: باید شرایطی فراهم شود تا کالاهای صادراتی ایران که امکان حمل ریلی به چین دارند، با استفاده از همین کانتینرهایی که وارد کشور می شوند و اکنون خالی بازمی گردند، به چین صادر شوند. این اقدام می تواند ضمن کاهش هزینه های حمل ونقل، به استفاده بهینه از ظرفیت کانتینری و توسعه صادرات کشور کمک کند.

سنندجی در پایان تأکید کرد: با توجه به محدودیت های موجود در مسیر دریایی، ایران باید از ظرفیت گسترده کریدورها و مسیرهای حمل ونقل جایگزین استفاده کند و با کاهش بروکراسی و تسهیل فرآیندها، زمینه را برای فعالیت مؤثرتر بخش خصوصی و تداوم جریان تجارت کشور فراهم سازد