ضرورت استفاده از موتورهای دوسوخته در ناوگان دیزلی کشور

به گزارش تین نیوز به نقل از ایسنا، جواد مرزبان راد، در سومین رویداد فناورانه وسایط نقلیه گازسوز (NGV) با محوریت سوخت دوگانه دیزلی (DDF) و کاربرد آن در خودروهای تجاری با بیان اینکه در بخش خودرو به چرخه ۵۰ سال پیش بازگشته ایم، گفت: اگرچه مونتاژ و استفاده از تکنولوژی قدیمی از هیچ بهتر بوده، اما حیف است در این حد باقی بمانیم و باید از ظرفیت های علمی کشور برای ارتقای صنعت خودرو بهره بگیریم.

وی با بیان اینکه استفاده همزمان از گازوئیل و گاز طبیعی در خودروهای دیزلی و دوسوخته کردن آن ها هم در زمینه کاهش انتشار گازهای گلخانه ای و کاهش آلایندگی هوا موثر است و هم صرفه های اقتصادی بسیاری برای کشور به همراه خواهد داشت، گفت: متخصصان حوزه انرژی اروپایی به ما می گفتند که اگر ما گازی که ایران دارد را در اختیار داشتیم، بسیاری از خودروهای خود را گازسوز می کردیم، اما ما با وجود داشتن منابع عظیم گاز و زیرساخت هایی که در این بخش داریم، در زمینه توسعه استفاده از گاز، غفلت می کنیم.

این استاد دانشگاه علم وصنعت با بیان اینکه هرچند تنوع بخشی به سبد سوخت با ورود خودروهای برقی، اقدامی موثر برای کاهش مصرف بنزین و گازوئیل و کاهش آلایندگی هوا است، اما فاصله زیادی داریم تا بگوییم بخشی از ناوگان کشور برقی شده و تمام زیرساخت های آن ایجاد شده است، گفت:  زیرساخت های گازسوز کردن خودروها موجود است و می توانیم تا زمان گسترده شدن ورود خودروهای برقی به ناوگان حمل ونقل، از توسعه سوخت گاز در چرخه حمل و نقل کشور بهره بگیریم.

به گفته مرزبان راد اگر ناوگان فرسوده دیزلی کشور با موتورهای دوسوخته جایگزین شود، اتفاق بزرگی در زمینه نوسازی ناوگان، کاهش آلایندگی هوا و کاهش مصرف گازوئیل رخ خواهد داد، می توانیم با کمترین هزینه، ناوگان موجود را DDF کنیم، اما دستاوردهای این اقدام بسیار وسیع و چشمگیر است.

وی با تاکید بر اینکه در اقتصاد مشکل دار کشور، تشدید ناترازی بنزین و گازوئیل و ضرورت واردات آنها، مشکلی افزون بر مشکلات دیگر کشور بوده و با استفاده از سوخت گاز، می توانیم این ناترازی ها را رفع کنیم، اظهار کرد: بحث استفاده از موتورهای دوسوخته و دوسوخته شدن فرآیند، در ناوگان خودروهای سنگین دیزلی، کشتی ها و حتی نیروگاه ها قابلیت اجرا دارد.

وی افزود: نیازمند ارزیابی دوباره استانداردها در زمینه کیت های دوسوخته هستیم و می توانیم از شبکه سازی صورت گرفته در بخش CNG برای توسعه DDF هم استفاده کنیم.

در ادامه سیدعلی بوترابی،  معاون فناوری، نوآوری و کارآفرینی دانشگاه علم وصنعت با بیان اینکه واقعیت این است که یک گپ تاریخی بین کشورهای پیشرفته از نظر علمی و صنعتی با ایران وجود دارد، اظهار : مثلا ژاپن سال گذشته ۴۰۰۰ میلیارد یورو پول تولید کرده، درحالی که این کشور هیچکدام از منابع طبیعی مانند نفت و گاز و یا معدن و خاک را ندارد و مجموعه جزایری با ده ها طوفان و زلزله در سال است.

وی با بیان اینکه تنها راه پرکردن این گپ این است که گزاره های علمی که در دانشگاه تولید می شود را در بخش صنعتی به نمونه اولیه و سپس دانش فنی و بعد از آن تولید انبوه تجاری تبدیل کنیم، گفت: سیکل ارسال نیاز صنعت به دانشگاه و تبدیل علم در دانشگاه به تولید صنعتی باید به صورت مستمر برقرار باشد تا بتوانیم گپ تاریخی خود را پر کرده و اقدام به ثروت آفرینی برای کشور کنیم.

همچنین سینا معشوری، کارشناس انرژی با اشاره به اینکه انتشار گازهای گلخانه ای و آلودگی هوای کلانشهرها به مشکل جدی کشورها تبدیل شده، گفت: سوخت دیزل، ذرات معلق و پارامترهای متعدد آلاینده دارد که در صورت کاهش مصرف آن، کمک مستقیمی به کاهش آلودگی هوا شده است. با استفاده از سوخت  CNG و LNG  و دوسوخته کردن به روش DDF و جایگزینی مصرف گاز به جای بنزین و گازوئیل، تا حد زیادی می توان از آلودگی هوا جلوگیری کرده و به کاهش انتشار گازهای گلخانه ای اقدام کرد.

وی با بیان اینکه در تست ها و آزمایش های متعددی که در انواع خودروهای دیزلی و با تناژهای مختلف بار صورت گرفته، استفاده همزمان از گاز و گازوئیل و دوسوخته کردن خودرو نسبت به حالت دیزل تنها، هم به کاهش قابل توجه مصرف گازوئیل و هم به ارتقای راندمان و توان خودرو منجر شده است، اظهار کرد: در حالت دوسوخته، این امکان قابل فراهم سازی است که بنا به شرایط مختلف، خودرو ترکیب متفاوتی از مصرف همزمان گازوئیل و گاز را تنظیم کند و بدون شک استفاده از روش DDF در مقایسه با دیزل تنها، از تمامی ابعاد بهتر و بهینه تر است.

معشوری با بیان اینکه میانگین مصرف یک دستگاه کشنده دیزل در ۱۰۰ کیلومتر پیمایش ۴۰ لیتر است، گفت: در صورت تبدیل این کشنده به DDF این مقدار مصرف به ۱۲ لیتر کاهش پیدا می کند؛ به عبارتی صرفه جویی ۲۸ لیتری در هر ۱۰۰ کیلومتر پیمایش توسط هر دستگاه رقم خواهد خورد که با فرض رقم متوسط پیمایش ۱۲۰ هزار کیلومتر در طول سال برای هر دستگاه کشنده، سالانه ۳۳۶۰۰ لیتر صرفه جویی در مصرف گازوئیل صورت می گیرد که سودآوری آن برای کشور با صادرات گازوئیل صرفه جویی شده و با تبدیل حداقل ۱۰۰هزار دستگاه دیزل، سالانه معادل ۹۹ همت یا ۲.۶ میلیارد دلار خواهد بود.

همچنین در این نشست، محسن نامداری، عضو انجمن وسایط نقلیه گازسوز (NGV) با اشاره به آلایندگی هوای کلانشهرها در روزهای جاری گفت: تبدیل ناوگان دیزلی به ناوگان دوسوخته DDF یک فرصت مغتنم برای کشور است که هم در زمینه کاهش آلایندگی هوا، هم در زمینه کاهش مصرف گازوئیل و حل مشکل ناترازی آن و هم در زمینه توسعه اقتصادی کشور با صادرات گازوئیل صرفه جویی شده می تواند نقش آفرینی موثری داشته باشد.

وی با بیان اینکه نیاز داریم در زنجیره ارزش DDF طرح های پژوهشی تعریف کنیم، گفت: حتی اگر ۵۰ درصد مصرف گازوئیل ناوگان دیزلی کشور را با این روش کاهش دهیم، ظرفیت عظیمی برای صادرات گازوئیل برای کشور ایجاد می شود؛ همچنین آثار مثبت اقتصادی و زیست محیطی مشهودی در پی خواهد داشت.

عضو انجمن وسایط نقلیه گازسوز (NGV) با بیان اینکه در سال جاری بالغ بر یک میلیارد دلار واردات بنزین انجام شده و برای سال ۱۴۰۳ در نظر دارند ۲.۶ میلیارد دلار برای واردات بنزین اختصاص دهند، در حالی که با استفاده از ظرفیت CNG می توان ناترازی بنزین را رفع کرد، اما متأسفانه نگاه مسئولان به ظرفیت های داخلی و داشته هایمان نیست، اظهار کرد: ناترازی در بخش های مختلف آب، برق، بنزین، گاز و گازوئیل نمود کرده و هر بخش نیازمند تصمیمات عاجل و جامع برای رفع ناترازی است، در بخش گازوئیل نیز موضوع تبدیل ناوگان دیزل سوز به DDF راهکار عملی و اجرایی رفع ناترازی گازوئیل و کمک به کاهش آلایندگی هوا است.