◄ قیمت خودرو ۱.۹ میلیارد شد/ نوسازی تاکسی‌ ها به بن‌بست خورد

مدیرعامل سازمان مدیریت و نظارت بر تاکسیرانی شهرداری تهران با اشاره به جهش شدید قیمت خودرو از حدود ۸۷۰ میلیون تومان به نزدیک ۱ میلیارد و ۹۰۰ میلیون تومان اعلام کرد این افزایش، قدرت خرید تاکسی رانان و برنامه های مالی نوسازی را به شدت تضعیف کرده و روند جایگزینی تاکسی های فرسوده را با گره های جدی مواجه کرده است؛ آن هم در شرایطی که به گفته او، برای هر خودرو بیش از یک میلیارد تومان تسهیلات قرض الحسنه پیش بینی شده است.

به گزارش سرویس شهری  تین نیوز، موضوع نوسازی ناوگان تاکسی و سرویس مدارس در تهران، این روزها بیش از هر زمان دیگری زیر فشار هم زمان «گرانی خودرو» و «محدودیت عرضه» قرار گرفته است؛ فشارهایی که نه فقط سرعت خروج خودروهای فرسوده از چرخه خدمت را کم می کند، بلکه کیفیت خدمات و ایمنی سفرهای شهری را هم تحت تأثیر می گذارد. در همین چارچوب، همایش آموزشی پیمانکاران و رانندگان سرویس مدارس شهر تهران با حضور مدیران سازمان تاکسیرانی شهرداری تهران و رئیس پلیس راهور تهران بزرگ برگزار شد؛ نشستی که در آن، هم از دستاوردهای چندسال اخیر گفته شد و هم از موانعی که حالا خود را در قامت یک «بن بست اجرایی» نشان می دهند.

 روایت یک همایش؛ از آموزش سرویس مدارس تا گزارش عملکرد ناوگان

همایش آموزشی پیمانکاران و رانندگان سرویس مدارس شهر تهران در ساختمان اصلی پلیس راهور تهران بزرگ برگزار شد؛ برنامه ای که با حضور علی رحیمی مدیرعامل سازمان مدیریت و نظارت بر تاکسیرانی شهرداری تهران، سردار سیدابوالفضل موسوی پور رئیس پلیس راهور تهران بزرگ و جمعی از مدیران و فرماندهان راهور همراه بود. رحیمی در این نشست، علاوه بر تأکید بر ضرورت آموزش حرفه ای رانندگان سرویس مدارس با محور اخلاق و ایمنی، گزارشی از عملکرد «هفت ماهه» و نیز وضعیت کلی ناوگان حمل ونقل شهری ارائه کرد؛ گزارشی که محور اصلی آن، هشدار درباره کند شدن پروژه های نوسازی بود.

 دستاوردها روی کاغذ؛ ۱۲ هزار تاکسی نوسازی و ۱۷۵۰ برقی وارد ناوگان

به گفته مدیرعامل سازمان تاکسیرانی، در پنج سال گذشته نزدیک به ۱۲ هزار دستگاه تاکسی در تهران نوسازی شده و هم زمان با ورود حدود ۱۷۵۰ دستگاه خودروی برقی «آیون»، تهران در مسیر برقی سازی ناوگان تاکسی جایگاه ویژه ای در کشور پیدا کرده است. او همچنین از تزریق ماهیانه ۵۰ دستگاه اتوبوس جدید به شبکه اتوبوسرانی تهران خبر داد؛ آمارهایی که نشان می دهد در سطح سیاست گذاری و برنامه ریزی، موتور نوسازی روشن بوده، اما اکنون در مرحله اجرا با یک مانع جدی به نام «قیمت» روبه روست.

علت بن بست؛ جهش قیمت از ۸۷۰ میلیون به ۱.۹ میلیارد و افت توان خرید رانندگان

رحیمی صریح ترین بخش سخنانش را به فشار اقتصادی بر متقاضیان نوسازی اختصاص داد و گفت با وجود تلاش برای حمایت از تاکسی رانان از مسیر تسهیلات قرض الحسنه—که به گفته او بیش از یک میلیارد تومان برای هر خودرو در نظر گرفته شده—افزایش ناگهانی و شدید قیمت خودروها عملاً معادلات مالی را به هم زده است. طبق اظهارات وی، قیمت خودرو در بازه ای کوتاه از حدود ۸۷۰ میلیون تومان به نزدیک ۱ میلیارد و ۹۰۰ میلیون تومان رسیده؛ جهشی که سهم آورده نقدی راننده را سنگین تر کرده، قدرت خرید را کاهش داده و باعث شده طرح نوسازی با کندی و تعلل روبه رو شود. در ادبیات سیاست گذاری حمل ونقل، چنین شکافی بین «تسهیلات» و «قیمت نهایی» معمولاً به خروج تدریجی متقاضیان از فرآیند نوسازی می انجامد.

سرویس مدارس؛ افت ۶۹ درصدی ثبت نام در «سپند» و بار مالی خدمات رایگان

در بخش دیگری از این نشست، مدیرعامل سازمان تاکسیرانی به وضعیت سرویس مدارس پرداخت و از افت ۶۹ درصدی ثبت نام در سامانه «سپند» نسبت به سال گذشته خبر داد؛ افتی که آن را ناشی از مسائل معیشتی و تردیدها درباره بازگشایی مدارس دانست. با این حال، او تأکید کرد شهرداری تهران بر تعهدات خود پایبند مانده و سالانه حدود ۴۰۰ میلیارد تومان برای سرویس دهی رایگان به دانش آموزان استثنایی هزینه می کند؛ اقدامی حمایتی که اگرچه از منظر عدالت اجتماعی اهمیت دارد، اما در شرایط محدودیت منابع، فشار مضاعفی بر بودجه عملیاتی ایجاد می کند و می تواند روی سایر برنامه های بهسازی و نوسازی نیز اثر غیرمستقیم بگذارد.

گلوگاه مجوز و کیفیت؛ از ۱۲۱ متقاضی فقط ۴ شرکت تأیید شدند

رحیمی در پایان به یکی دیگر از گلوگاه های اجرایی اشاره کرد: محدودیت فعالیت شرکت های سرویس دهنده. به گفته او، از میان ۱۲۱ شرکت متقاضی تنها ۴ شرکت توانسته اند صلاحیت لازم را کسب کنند. او ضمن درخواست برای تسهیل قوانین و مقررات از سوی آموزش و پرورش و فرمانداری، بر ضرورت تقویت آموزش های حرفه ای برای رانندگان—به ویژه در حوزه اخلاق حرفه ای، رفتار با دانش آموزان و رعایت الزامات ایمنی—تأکید کرد. با این حال، همین آمار «۴ از ۱۲۱» یک پرسش جدی را پیش می کشد: آیا نظام ارزیابی و صدور صلاحیت کارآمد و تسهیل گر است یا خود به مانعی برای افزایش رقابت، ارتقای کیفیت و در نهایت ساماندهی بازار سرویس مدارس تبدیل شده است؟