| کد خبر: 221545 |

یک کارشناس حمل و نقل معتقد است راه‌آهن سریع‌السیر در شرایط کنونی بازگشت اقتصادی لازم را ندارد و نمی‌تواند هیچ نقشی در لجستیک و زنجیره تامین به عهده بگیرد.

تین نیوز

یک کارشناس حمل و نقل معتقد است راه‌آهن سریع‌السیر در شرایط کنونی بازگشت اقتصادی لازم را ندارد و نمی‌تواند هیچ نقشی در لجستیک و زنجیره تامین به عهده بگیرد.

به گزارش تین نیوز، خسرو سرایی افزود: این نوع حمل در شرایط کنونی کشور یک کالای لوکس محسوب می شود مانند تاکسی پرنده که اخیرا طبق شنیده‌ها به‌طور آزمایشی شروع به‌کار کرده است.

وی با تاکید بر این‌که لازم است تخصیص صحیح منابع برای پروژه‌های در دست اقدام و یا اولویت بندی پروژه‌هایی که هنوز شروع نشده‌اند، مورد توجه جدی قرار گیرد، عنوان کرد: پرسشی که در اکثر کشورها برای بهره‌برداری از راه آهن وجود دارد این است که اولاً اولویت به بار داده می‌شود یا به مسافر؛ دوم کدام مسیرها باید در اولویت قرار گیرد؟

بیشتر بخوانید:

سرایی خاطرنشان کرد: آنچه در کشور ما چند سالی است به غلط جا افتاده، سرمایه‌گذاری بسیار بالا (در شرایط کنونی هر واحد سرمایه گذاری  بسیار ارزش بالاتری نسبت به قبل یعنی زمان تصویب طرح ها و تخصیص اعتبار دارد) برای احداث قطارهای سریع السیر است و دومین اشتباه بردن این سرمایه در مسیر تهران مشهد یا تهران اصفهان است.

وی با طرح این پرسش که معیارهای تصمیم گیری کدام است؟ عنوان کرد: در صورت بهره‌گیری از معیارهای صحیح تصمیم‌گیری، به‌جای راه‌اندازی قطار سریع‌السیر در مسیرهای تهران مشهد و یا تهران اصفهان می‌توانستیم امیدوار باشیم این اعتبارات به احداث خط آهن(دو خطه) برای اتصال بنادر اصلی کشور به پسکرانه اختصاص یابد.

این کارشناس تاکید کرد: اگرچه لازم است هر پروژه‌ای جداگانه مد نظر قرار گیرد اما قبل از رسیدن به سطح تعریف پروژه چند سوال مشخصی که در بالا ذکر شد باید از سوی سیاست گذاران پاسخ داده شود.

آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید

اخبار مرتبط

خواندنی ها

ارسال نظر

  • دیدگاه های ارسال شده توسط شما، پس از تایید توسط تین نیوز در وب منتشر خواهد شد.

  • تین نیوز نظراتی را که حاوی توهین یا افترا است، منتشر نمی‌کند.

  • پیام هایی که به غیر از زبان فارسی یا غیر مرتبط باشد منتشر نخواهد شد.

  • انتشار مطالبی که مشتمل بر تهدید به هتک شرف و یا حیثیت و یا افشای اسرار شخصی باشد، ممنوع است.

  • جاهای خالی مشخص شده با علامت {...} به معنی حذف مطالب غیر قابل انتشار در داخل نظرات است.

  • کارشناس 0 0

    این کارشناس در مورد تاکسی پرنده کاملا درست می گوید،این بازی ثروتمندان و مرفهین است که در حدود 10% جامعه را شامل می شود و بهتر است با توجه به مقررات مالکیت پرنده و نرخهای نجومی زمانی عملیاتی شود که حداقل 50% جامعه در رفاه مالی باشند که سالها با آن فاصله داریم ،شاید چهل سال.
    ولی قطار سریع السیر مقوله دیگری است.با ناکارآمدی آشکار حمل و نقل هوایی در کشور و بعید بودن سامان یافتن اوضاع بدلایل عدیده تا حداقل سه دهه آتی ، بهترین جایگزین ریل از نوع سریع و برقی آن است،آنهم نه در مسیر تهران اصفهان یا تهران مشهد، بلکه در حومه شهرهای پر جمعیت کشور و مناطق محروم جنوبی و کاملا جا مانده از کاروان توسعه زیربنایی که باعث شده مهاجرت ها به کلانشهرها افزایش یابند.مشهد و اصفهان توسعه یافته اند و ثروتمند،ولی لرستان و ایلام و خوزستان و سیستان و بلوچستان و خراسان جنوبی فقیرند و محروم.ریل سریع برقی در این مناطق سرمایه گذاری مثبت برای توزیع عادلانه ثروت و سامان یافتگی این مناطق است.لذا مسیرهای تهران اصفهان و تهران مشهد مردودند و باید متوقف شده و هزینه برای آنها در جامعه فقر 80 درصدی کنونی اشتباهی مهلک و مخرب است.حمل سریع کالا،خدمات و مسافر با ریل در مسیرهای یاد شده محروم از مهاجرتهای مخرب اقتصادی هم جلوگیری نموده و از تعداد کشته شدگان جاده ای می کاهد که هر کشته حداقل نهصد میلیون تومان باقتصاد کشور لطمه وارد می کند.حمل سریع محصولات تولیدی باعث ایجاد مجتمع های تولیدی و شهرکهای مسکونی و توزیع درست جمعییت و تمرکز زدایی صحیح اقتصادی و خدماتی هم می گردد.ریل سریع رقیب فوق العاده ای برای جاده های خطرناک و هوانوردی ورشکسته و گران است.تمام پیش نیازهایش موجود و در فهرست تحریم ها نیست.

آخرین عناوین پربازدیدترین پربحث ترین
معرفی کتاب معرفی نشریه حمل ونقل روزنامه تین