| کد خبر: 234711 |

متولی اصلی حمل و نقل جاده ای سازمان راهداری است، بنابراین تعیین و ابلاغ نهایی نرخ حق توقف همچون شاخص تن کیلومتر باید در اختیار سازمان قرار گیرد تا ضمانت اجرایی داشته باشد.

تین نیوز

۱. بسیاری از رانندگان قبل از رسیدن نوبت بارگیری در پایانه ها و معادن و... در نوبت انتظار جهت دریافت بار هستند که این مدت چون با انتخاب و میل خودشان بوده شامل حق توقف نمی شود و انتظاری هم برای آن نیست، اما زمانی که شرکت به نمایندگی از صاحب کالا درخواست ماشین می کند باید تمام تمهیدات لازم جهت بارگیری را از قبل فراهم کرده باشد، بنابراین در نظر گرفتن ۱۲ ساعت زمان بارگیری برای رانندگان ظلمی آشکار است. وقتی مقدمات بارگیری فراهم باشد حتی برای خرده بار هم که باید به صورت دست چین در کامیون بارگیری شود بیش از پنج ساعت زمان متصور نیست، بنابراین در خصوص این مدت زمان طولانی حتما تجدید نظر شود تا شرکت و صاحبان کالا نتوانند از این قاعده سواستفاده کرده و راننده و کامیوندار را علاف بی برنامگی خود کنند.

۲. زمان تخلیه نیز هفت ساعت در نظر گرفته شده، در حالی که تخلیه  بسیاری از کالاها اصلا به یک ساعت زمان هم نیاز ندارد! همچنین وقتی روزهای تعطیل و ساعات غیر اداری شامل حق توقف نمی شود، نباید همان زمان محدود در نظر گرفته شده در ساعات اداری هم به قدری باشد که عملا یک روز کاری از راننده سلب شود.

۳. لازم است به این نکته توجه شود که حق توقف باید عاملی بازدارنده برای جلوگیری از سواستفاده شرکت و صاحب کالا از کامیون و راننده به عنوان انبار سیار و کارگر مجانی باشد نه منبع درآمدی برای کامیوندار و راننده، لذا می‌باید در تعیین نرخ حق توقف هزینه معطل نمودن کامیون را به حدی در نظر گرفت که این هزینه عاملی بازدارنده باشد نه نرخی که متوقف نمودن کامیون را توجیه پذیر نماید.

بیشتر بخوانید:

۴. ساعات اداری در قانون رسمی اداری کشور زمان مشخصی دارد بنابراین نباید بافته های ذهنی خود را تحت چهارچوب قانون به راننده و کامیوندار تحمیل کرد. ساعت اداری در ایام هفته از ۷:۳۰ تا ۱۴ و پنج شنبه ها ۷:۳۰ تا ۱۲ ظهر است، لذا توافق خارج از این ساعات پذیرش ظلم و اجحاف در حق رانندگان است.

۵. مبنای تعیین حق توقف، هزینه فرصت است نه چانه زنی و رضایت شرکت ها به عنوان نماینده صاحب کالا. امروز نرخ کشنده و یدک صفر اروپایی به نزدیک ۸ میلیارد تومان رسیده است و هزینه های ثابت از جمله بازگشت سرمایه، سود سرمایه، بیمه ها، حقوق راننده قابل چشم پوشی نیست، بنابراین نباید توافق برای حق توقف معامله ای صوری باشد.

۶. متولی اصلی حمل و نقل جاده ای سازمان راهداری است، بنابراین تعیین و ابلاغ نهایی نرخ حق توقف همچون شاخص تن کیلومتر باید در اختیار سازمان قرار گیرد تا ضمانت اجرایی داشته باشد، توافق با کانونی که بعضاً خود شرکت ها هم اعتباری برایش قائل نیستند، منطقی نیست.

* راننده و کامیوندار

آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید

اخبار مرتبط

خواندنی ها

ارسال نظر

  • دیدگاه های ارسال شده توسط شما، پس از تایید توسط تین نیوز در وب منتشر خواهد شد.

  • تین نیوز نظراتی را که حاوی توهین یا افترا است، منتشر نمی‌کند.

  • پیام هایی که به غیر از زبان فارسی یا غیر مرتبط باشد منتشر نخواهد شد.

  • انتشار مطالبی که مشتمل بر تهدید به هتک شرف و یا حیثیت و یا افشای اسرار شخصی باشد، ممنوع است.

  • جاهای خالی مشخص شده با علامت {...} به معنی حذف مطالب غیر قابل انتشار در داخل نظرات است.

  • محسن متقین 0 0

    باسلام
    به نظر می‌رسد برای تحقق خواسته نویسنده محترم لازم است یک همت جدی برای ابطال مصوبه شماره ۱۶۵ شورای عالی ترابری در دیوان عدالت اداری صورت پذیرد .

    دراین خصوص وبا پیگیری فعالان صنفی ودر وی مکاتبات عدیده وزیر محترم راه و شهرسازی قبل جلسه کمیته فرعی شورای عالی ترابری تشکیل شد و نتیجه امر برای رسیدگی بیشتر به سازمان راهداری انتقال یافت تا حداکثر ظرف دوهفته بررسی و نتیجه را اعلام نمایند .
    این موضوع مصادف با انتخابات وتغییر درکابینه شد و با لابی دو گروه کانون های کارفرمایی که به ناحق خود را نماینده قشر زحمت کش خودمالکین میدانند متاسفانه هنوز به نتیجه نرسید .

    این گروه بجای نگاه قانونمند به موضوع بدنبال سهم خواهی وشریک شدن در تصمیمات شدند .

    ما بعنوان فعالان صنفی تنها راه جمع کردن بساط بده بستان های نامبارک سالهای سلطه بی قانونی و دور زدن قوانین را ابطال مصوبه شماره ۱۶۵ شورای عالی ترابری موضوع تفویض اختیار غیر قانونی تعیین حق توقف کامیون ها به کانون موهوم نامبرده شده در این مصوبه میدانیم و این امر باید توسط متولی رسمی حمل ونقل جاده ای وبراساس محاسبات علمی وبا اخذ نظرات کارشناسانه تشکلات صنفی صورت پذیرد.
    با سپاس

آخرین عناوین پربازدیدترین پربحث ترین
معرفی کتاب معرفی نشریه حمل ونقل روزنامه تین
helptinn

تین‌نیوز در مدت 12 سال فعالیت مستمر، با رعایت اصل بی‌طرفی رسانه‌ای، اخبار، گزارش‌ها و رویدادهای حمل‌ونقل کشور را تحت پوشش و به‌طور رایگان در اختیار علاقه‌مندان و متخصصین قرار داده است.
ادامه فعالیت این رسانه علاوه بر حمایت‌های معنوی شما که همواره از آن بهره‌مند بوده‌ایم، نیازمند حمایت مادی شما است.

از ما حمایت کنید