◄ چرا پروازهای ارزان در اروپا دیگر به صرفه نیستند؟
جهش ۱۱۴ درصدی قیمت سوخت هواپیما در اروپا، ایرلاین های ارزان قیمت را به کاهش پروازها واداشته و هشدارها درباره افزایش دورقمی بهای بلیت، آینده سفرهای هوایی ارزان را با ابهام روبه‌رو کرده است.
جهش کم سابقه قیمت سوخت هواپیما در اروپا به مرز ۴.۸۴ دلار برای هر گالن، ایرلاین های ارزان قیمت این قاره را به کاهش چشمگیر ظرفیت پروازی و هشدار درباره افزایش دورقمی قیمت بلیت ها واداشته است؛ روندی که مدل اقتصادی سفرهای هوایی ارزان را پس از سه دهه با چالشی جدی روبه رو کرده است.
به گزارش سرویس هوایی تین نیوز، جهش بهای سوخت هواپیما در اروپا، شرکت های هواپیمایی ارزان قیمت را به کاهش پروازها و بازنگری در سیاست های اقتصادی خود وا داشته و هشدارها درباره افزایش چشمگیر قیمت بلیت ها در ماه های آینده، نگرانی های تازه ای را درباره آینده سفرهای هوایی ارزان در این قاره برانگیخته است.
بر اساس تازه ترین گزارش سازمان اروپایی ایمنی ناوبری هوایی (یوروکنترل)، میانگین قیمت سوخت هواپیما در اروپا طی ماه اکتبر به ۴ دلار و ۸۴ سنت برای هر گالن رسید؛ رقمی که در مقایسه با میانگین ۲ دلار و ۲۶ سنتی ماه های ژانویه و فوریه ۲۰۲۶ (پیش از آغاز بحران)، حدود ۱۱۴ درصد افزایش نشان می دهد. این جهش قیمتی، ناشی از پیامدهای جنگ آمریکا و رژیم صهیونیستی علیه ایران و اختلال در زنجیره تأمین انرژی، فشار سنگینی بر تراز مالی ایرلاین ها وارد کرده است.
گروه هواپیمایی لوفت هانزای آلمان با اعلام اینکه هزینه سوخت این شرکت در سال جاری میلادی به ۹ میلیارد و ۳۰۰ میلیون یورو خواهد رسید، پیش بینی سود سالانه خود را کاهش داد. پیش تر نیز رایان ایر، بزرگ ترین شرکت هواپیمایی اروپا از نظر شمار مسافران، درباره افزایش دو رقمی قیمت بلیت ها در تابستان آینده هشدار داده و اعلام کرده بود که برای جبران رشد ۳۳ درصدی هزینه سوخت خود در سال مالی پیش رو، به افزایش حدود ۲۰ درصدی بهای بلیت نیاز دارد.
مایکل اولیری، مدیرعامل رایان ایر، تأکید کرد که سود خالص این شرکت در شش ماه منتهی به سپتامبر ۲۰۲۶ با کاهش ۱۵ درصدی به ۲ میلیارد و ۱۵۰ میلیون یورو رسیده است؛ وضعیتی که نشان می دهد حتی رشد ۶ درصدی شمار مسافران نیز نتوانسته فشار ناشی از رشد ۱۰ درصدی هزینه های عملیاتی را خنثی کند.
بحران کنونی تنها به رایان ایر محدود نمی شود؛ ایزی جت انگلیس در راستای کاهش هزینه ها، مجموع ظرفیت برنامه ریزی شده زمستانی خود را به حدود یک میلیون و ۴۰۰ هزار صندلی کاهش داده است و شرکت نروژین نیز از تعدیل بیش از ۵ درصدی ظرفیت پروازی خود خبر داده است. جوزف وارادی، مدیرعامل ویزایر، نیز هشدار داده که تداوم تنش ها شرکت های بیشتری را به کاهش ظرفیت و افزایش قیمت ها سوق خواهد داد.
مؤسسه تحقیقات اقتصادی بانک هلندی (ING) در گزارشی هشدار داد که سهم سوخت از هزینه های عملیاتی ایرلاین ها از ۲۷ درصد در سال ۲۰۲۵ ممکن است به ۳۵ درصد در سال ۲۰۲۶ برسد. با پایان یافتن تدریجی قراردادهای خرید سوخت با قیمت ثابت در سال ۲۰۲۷ و فشارهای جانبی نظیر کمبود ناوگان و افزایش هزینه های نگهداری، شرکت های ارزان قیمت با یک تناقض بنیادین مواجه شده اند: ضرورت افزایش قیمت بلیت برای جبران هزینه ها در برابر حساسیت شدید مشتریان کم درآمد به قیمت؛ تناقضی که تابستان ۲۰۲۷ را به آزمونی سرنوشت ساز برای آینده پروازهای ارزان در اروپا تبدیل می کند.
