◄ «ام‌دی» های فرسوده چه کسانی را صاحب هتل کرده اند؟
اظهارات رئیس سازمان هواپیمایی کشوری پرده از پشت‌صحنه تجارتی برداشت که در آن ایمنی پرواز و جان مسافران، قربانی سودجویی‌های نجومی مالکان پرنده‌های فرسوده شده است.
ابوذر شیرودی با انتقاد صریح از وضعیت ناوگان ام دی (MD) و ثبت ۳۶ مورد نقص و حادثه مرتبط با موتور این تایپ پروازی در چهار سال گذشته، هشدار داد: «تا ۱۸۰ خانواده را داغدار نکنند، دست از این قلک برنمی دارند؟! هواپیمایی با ۲ میلیون دلار ارزش، سالانه ۸ تا ۹ میلیون دلار درآمد ایجاد کرده و طی سال ها نزدیک به ۱۰۰ میلیون دلار نصیب صاحبانش کرده است؛ اما برخی به جای نوسازی ناوگان، ترجیح داده اند در کشورهای دیگر هتل بخرند.» او با رد شایعه زمین گیری کامل این ناوگان تأکید کرد که تنها پرنده های فاقد الزامات صلاحیت پروازی از پریدن منع شده اند.
به گزارش تین نیوز، این افشاگری در حالی صورت می گیرد که شرکت های هواپیمایی همواره از شفاف سازی و افشای عملکرد مالی خود برای افکار عمومی و رسانه ها سر باز می زنند. مدیران ایرلاین ها پیوسته از زیان ده بودن این صنعت و ناکافی بودن نرخ بلیت گلایه می کنند؛ با این حال، در عمل کمتر شاهد اعلام ورشکستگی رسمی حتی یک شرکت هواپیمایی در کشور بوده ایم. از سوی دیگر، صف طولانی و همیشگی متقاضیان برای تأسیس ایرلاین های جدید، تناقض آشکار میان ادعای «صنعت زیان ده» و واقعیت پشت پرده را عریان تر می سازد.
به نظر می رسد ایرلاین داری در ایران به تجارتی غیرشفاف، انحصاری و سودجویانه بدل شده که در آن حتی موازین اولیه ایمنی و استانداردهای هوانوردی نیز بازیچه سودآوری مالکان قرار گرفته است؛ مدل عجیبی از کاسبی که هزینه های نگهداری و خطرات جانی اش به مردم تحمیل می شود و سودهای ارزی حاصل از پرواز تابوت های پرنده، سر از هتل های لوکس در آن سوی مرزها درمی آورد.
