به گزارش تین نیوز به نقل از تسنیم، سال هاست آلودگی هوا به یکی از اصلی ترین معضلات پایتخت تبدیل شده و خودروهای فرسوده سهم عمده ای در این مسئله دارند. یکی از راهکارهایی که می تواند اثر ملموسی در کاهش آلاینده ها داشته باشد، برقی سازی خودروها از جمله تاکسی ها و اتوبوس هاست. این اقدام نه تنها کیفیت هوای شهر را بهبود می بخشد، بلکه هزینه های نگهداری و مصرف سوخت را کاهش داده و شهر را به سمت حمل ونقل پایدار هدایت می کند.
بعد از تجربه ورود تعدادی تاکسی هیبریدی به ناوگان تاکسیرانی تهران که تنها در مسیرهای ویژه مانند فرودگاه ها مورد استفاده قرار گرفت و ادامه پیدا نکرد، مدیریت شهری طی امضای قرارداد با چین، زمینه ورود تاکسی های برقی به پایتخت را فراهم کرد؛ بر اساس این قرارداد، مقرر شد 27 هزار و 500 دستگاه تاکسی برقی به تدریج وارد تهران شود تا ضمن تغییر چهره شهر، بخشی از ناوگان فرسوده جایگزین و سهم حمل ونقل عمومی در تولید آلاینده ها کاهش یابد.
اگرچه روند ورود تاکسی ها با فراز و نشیب های زیادی همراه بود اما به هر ترتیب سال گذشته، 1753 دستگاه تاکسی برقی وارد تهران و واگذاری آن ها به متقاضیان آغاز شد اما ناصر امانی، عضو شورای شهر تهران، در یکی از جلسات اخیر شورا به مشکلات متقاضیان خرید تاکسی های برقی اشاره کرد و گفت: تاکنون 1753 دستگاه از این خودروها وارد تهران شده اما فقط 189 دستگاه به متقاضیان واگذار شده است.
امانی ادامه داد: ثبت نام از 12 اردیبهشت امسال آغاز شد و بر اساس قول مدیران تاکسیرانی، قرار بود این خودروها ظرف 20 روز تحویل متقاضیان شود؛ اما تاریخ و نوبت تحویل عادلانه نیست. افرادی که در اردیبهشت اقدام کرده اند هنوز خودرو دریافت نکرده اند، در حالی که برخی ثبت نام کنندگان شهریورماه بلافاصله خودرو تحویل گرفته اند. علت این رفتار دوگانه چیست؟
وی افزود: تعدادی از رانندگان با تکیه بر قول تحویل 20 روزه، خودروهای قبلی خود را از رده خارج کرده اند، اما اکنون که خودرو تحویل نگرفته اند، بیکار و سرگردان مانده اند و منبع درآمدی ندارند. این افراد حدود 40 نفر هستند و کسی پاسخگوی آن ها نیست.
امانی تأکید کرد: قرار بود طبق اعلام رسمی سایت سازمان، هزینه های بیمه، سند و لوازم اولیه توسط سازمان پرداخت شود، اما اکنون یک باره همه مسئولیت ها به عهده تاکسیران گذاشته شده است و گفته اند این هزینه ها را خود رانندگان باید پرداخت کنند.
افزایش ناگهانی مبلغ آورده رانندگان و حذف تجهیزات
او افزود: «ابتدا گفته شده بود تاکسیران ها فقط 50 میلیون تومان آورده نقدی داشته باشند، اما اکنون اعلام شده است باید در یک مرحله 163 میلیون و در مرحله دیگر 80 میلیون تومان پرداخت کنند. همچنین هزینه وسایل یدکی و متعلقات خودرو که در ابتدا به رانندگان خودرو کامل و مجهز نشان داده شده بود، اکنون به عهده آن هاست، زیرا هنگام تحویل، جک، زاپاس، دوربین کنترل و برخی تجهیزات وجود ندارد. گفته می شود جمع این هزینه ها حدود 140 تا 150 میلیون تومان است و رانندگان باید مجدداً آن ها را خریداری کنند.»
مشکلات بانکی و زمان طولانی شارژ خودرو
امانی ادامه داد: رانندگان برای افتتاح حساب جاری و دریافت دسته چک چهار ماه است بین بانک عامل و سازمان تاکسیرانی در رفت وآمد هستند و هنوز مشکلشان حل نشده است. با وجود این مشکلات، پس از تحویل خودرو باید روزانه 4 تا 5 ساعت وقت صرف شارژ کنند، زیرا ایستگاه های شارژ در تهران محدود است و باید ساعت ها منتظر بمانند. جالب تر اینکه برخی رانندگانی که هنوز خودرو تحویل نگرفته اند، دو ماه است قسط وام از حسابشان برداشت می شود.
محسن هرمزی، معاون حمل ونقل و ترافیک شهردار تهران در واکنش به این انتقادات، اظهار کرد: در جلسه اخیر شورای اسلامی شهر تهران یکی از نمایندگان نکاتی در خصوص مشکلات تحویل تاکسی های برقی تهران به رانندگان مطرح کرد که جا دارد توضیحاتی در این باره و چالش های پیش روی تاکسیران ها برای دریافت تاکسی برقی بدهم.
وی گفت: فرآیند شناسایی، فراخوان و ثبت نام متقاضیان تاکسی های برقی تهران از 27 اسفند سال گذشته آغاز شد و مدیریت شهری این طرح را با هدف نوسازی ناوگان فرسوده تاکسیرانی در قالب جایگزینی خودروهای تاکسی برقی وارداتی کلید زد. پس از هماهنگی های انجام شده برای سازوکار پرداخت تسهیلات مشخص شد که شرایط اعطای تسهیلات و تأمین تضامین با توجه به قوانین بانک مرکزی بسیار سختگیرانه است، اما تلاش کردیم با پیگیری ها و برگزاری جلسات متعدد، این تضامین را در حد 10 برگ چک و یک ضامن کاهش دهیم.
هرمزی تصریح کرد: متقاضیانی که سریع تر نسبت به تأمین تضامین و امضای قرارداد بانک اقدام کردند، برای انجام فرآیند تخصیص خودرو به کارگزار شهرداری معرفی شدند تا تخصیص خودرو و اخذ پلاک برای آنها صورت گیرد. شهرداری تهران در تمامی این فرآیند بر اساس مصوبه شورای اسلامی شهر تهران تنها اقدام به شناسایی متقاضیان کرده است، اما بسیاری از متقاضیانی که در روزهای ابتدایی ثبت نام کردند، تاکنون اقدام به ارائه مدارک و تضامین مربوطه نکرده اند.
پیش از پلاک گذاری امکان واگذاری تاکسی های برقی وجود نداشت
وی افزود: فرآیند اخذ پلاک از پلیس راهور به طور طبیعی زمان بر بود و با پیگیری مستمر، پلاک نخستین تاکسی برقی در تاریخ 25 شهریور امسال اخذ شد و طبیعتاً تا قبل از تاریخ اخذ اولین پلاک، امکان صدور پلاک و واگذاری خودرو میسر نبود.
معاون شهردار تهران با اشاره به فرآیند اسقاط و از رده خارج کردن خودروها، گفت: واگذاری تاکسی های برقی به صورت کلید به کلید صورت می پذیرد و تا زمان آمادگی تحویل خودروی جدید، خودروی قبلی از رده خارج نمی شود. در آغاز فرآیند واگذاری خودروهای پلاک شده، به علت ناهماهنگی بین بانک و کارگزار فروش و تاخیر در تحویل اسناد، تحویل خودروها برای برخی متقاضیان با کمی تأخیر مواجه شد، اما این مشکل از بسته های بعدی واگذاری مرتفع شد.
وی در خصوص موارد مطروحه مبنی بر عدم دریافت خودرو توسط 40 نفر از متقاضیان که با وجود اسقاط خودرو تاکسی خود را دریافت نکرده اند، افزود: از این عضو شورا درخواست می کنم اسامی را به سازمان مدیریت و نظارت بر تاکسیرانی ارسال کند تا موضوع پیگیری ویژه شود.
هرمزی در خصوص پرداخت هزینه های مربوط به ترهین سند، بیمه بدنه و سایر هزینه ها، نیز اظهار کرد: ابتدای امر بر اساس اطلاع رسانی مقرر شده بود که هزینه های مذکور توسط خود تاکسیران ها پرداخت شود، اما بنا به درخواست تاکسیرانان و نظر مساعد شهردار تهران، موافقت اولیه با پرداخت هزینه های مذکور صورت پذیرفته که در صورت ایجاد سازوکار مربوطه و تأمین بودجه، امکان پرداخت توسط سازمان میسر خواهد شد.
هزینه تمام شده تاکسی های برقی 1.8 میلیارد تومان
وی ادامه داد: قیمت گذاری خودروهای برقی نیز توسط سازمان حمایت مصرف کنندگان و تولیدکنندگان مبلغ 1.66 میلیارد تومان تعیین شد و قیمت تمام شده هر دستگاه تاکسی برقی 1.85 میلیارد تومان است. از این عدد 1.5 میلیارد تومان تسهیلات و ارزش اسقاط خودرو فرسوده تاکسیران تا 175 میلیون تومان تعیین شد تا راننده با مبلغ 128 تا 163 میلیون تومان خودرو را تحویل گیرد.
معاون شهردار تهران خاطرنشان کرد: در خصوص شایعه حذف تجهیزات از خودروهای برقی نیزباید گفت که تاکسی های برقی تحویل داده شده عینا تولید خودروساز چینی بوده و از ابتدا فاقد لاستیک زاپاس و آچار چرخ بودند، اما کیت پنچرگیری داشتند. دوربین ثبت وقایع نیز آپشن شرکت ارائه دهنده خدمات پس از فروش است و در نسخه اولیه تحویلی چنین چیزی وجود ندارد.
وی همچنین گفت: در حال حاضر 194 نازل شارژ در سطح شهر تهران جهت ارائه خدمات شارژ به تاکسیرانان ایجاد شده و توسعه ایستگاه های شارژ به سرعت در حال انجام است. پایانه قیطریه با 10 نازل و پایانه جوانمرد قصاب با 8 نازل تا پایان آذر به بهره برداری می رسد. همچنین تمامی تاکسی های واگذار شده به دستگاه شارژ خانگی (وال باکس) مجهز بوده و هنگام تحویل در اختیار متقاضی قرار می گیرد.
اقساطی از حساب تاکسیران ها قبل از تحویل تاکسی برقی کسر نشده!
هرمزی در خصوص پرداخت اقساط هم گفت: تاکنون موعد قسط دوم گروه اول متقاضیان که تاکسی خود را دریافت کرده اند نرسیده و تاکسیرانی به مدت دو ماه، بدون تحویل خودرو، اقساط تسهیلات را برداشت نکرده است. ضمن اینکه تاکسی قبلی متقاضی در اختیار وی بوده و فعالیت برای آنها امکان پذیر بوده است.
تجربه موفق «شِنژن چین» در برقی سازی تاکسی ها
به گزارش تسنیم، تجربه بین المللی نشان می دهد که تهران می تواند از تجربه شهرهای پیشرو در برقی سازی تاکسی ها بهره مند شود. به عنوان نمونه، شهر شِنژن در چین یکی از پیشگامان جهانی در زمینه برقی سازی ناوگان تاکسی است. طبق آمار رسمی، تا پایان سال 2019 تقریباً 99 درصد تاکسی های این شهر به خودروهای تمام برقی تبدیل شده اند، این یعنی از مجموع حدود 21 هزار و 600 تاکسی، بیش از 21 هزار دستگاه خودرو برقی جایگزین شده اند.
موفقیت شِنژن در اجرای برقی سازی گسترده، مرهون سیاست گذاری هماهنگ دولت محلی و ایجاد زیرساخت های مناسب است. این شهر با سرمایه گذاری گسترده در ایستگاه های شارژ عمومی، تسهیلات مالی و پشتیبانی از رانندگان، مسیر جایگزینی خودروهای فرسوده با تاکسی های برقی را به شکل مرحله ای و منظم دنبال کرده است.
مطالعات بانک جهانی نشان می دهد که تجربه شِن ژن می تواند الگویی برای سایر شهرهای بزرگ جهان از جمله تهران باشد، به شرط آنکه زیرساخت مناسب، حمایت مالی و مدیریت هماهنگ در فرآیند واگذاری تاکسی های برقی فراهم شود.
برای کلانشهر تهران نیز، تاکسی های برقی، اگرچه نسخه ای مؤثر برای کاهش آلودگی و مدرن سازی ناوگان تهران محسوب می شوند، اما حتی اگر هر یک از مشکلات مطرح شده توسط عضو شورا تنها به تعداد محدودی از رانندگان تاکسی برقی مربوط باشد، اثر منفی آن بر انگیزه سایر متقاضیان و اعتماد عمومی به روند برقی سازی قابل چشم پوشی نیست.
این در حالی است که موفقیت طرح صرفاً به ورود خودروها محدود نمی شود، بلکه مستلزم مدیریت دقیق، پایش مستمر و حل مسائل ریز و درشت فرآیند واگذاری است و شهرداری تهران باید با جدیت و دقت بیشتری نسبت به رفع مشکلات زیرساختی، مالی و اجرایی اقدام کند تا نه تنها رانندگان فعلی بلکه متقاضیان آینده نیز با اطمینان وارد مسیر برقی سازی شوند.
جلب رضایت تاکسیرانان و افزایش انگیزه آن ها برای مشارکت فعال، شرط اصلی موفقیت و استمرار این طرح است و تنها در سایه این اقدام است که وعده کاهش آلودگی و مدرن سازی حمل ونقل عمومی پایتخت تحقق خواهد یافت.
