◄ چرا دولت هند به توسعه حمل ونقل دریایی روی آورده است؟
هند با «چشم‌انداز ۲۰۳۰ دریایی» و «ساگارمالا» با سرمایه‌گذاری کلان، ساخت بنادر، مدرن‌سازی زیرساخت‌ها و جذب سرمایه خارجی، برای کاهش هزینه لجستیک و رشد بخش دریایی تا ۲۰۴۷ می‌کوشد.
دولت هند به منظور تبدیل شدن به یکی از پنج قدرت برتر دریایی جهان تا سال ۲۰۴۷، با تمرکز بر کاهش هزینه های لجستیکی و افزایش سهم حمل ونقل دریایی، اجرای سرمایه گذاری های کلان در چارچوب «چشم انداز ۲۰۳۰ دریایی» و برنامه «ساگارمالا» را آغاز کرده است؛ راهبردی که از طریق احداث بنادر جدید، به روزرسانی زیرساخت ها، جذب سرمایه گذاری خارجی و توسعه صنایع ساحلی، مسیر رشد پایدار بخش دریایی این کشور را ترسیم می کند.
به گزارش تین نیوز، هند با بیش از ۷۵۰۰ کیلومتر خط ساحلی و ۱۴۵۰۰ کیلومتر آبراه قابل کشتیرانی، یکی از غنی ترین کشورها از نظر ظرفیت های دریایی در جهان است. اما سهم فعلی حمل ونقل دریایی از جابه جایی کالاهای داخلی این کشور کمتر از ۶ درصد است. این در حالی است که هزینه حمل از طریق آبراه ها بین یک سوم تا یک پنجم کمتر از جاده و ریل برآورد می شود.
دولت هند توسعه بخش دریایی را به عنوان راه حلی برای چند چالش کلیدی شناسایی کرده است:
-
کاهش هزینه لجستیک ملی: برآوردها نشان می دهد هزینه فعلی لجستیک در هند حدود ۱۳ تا ۱۴ درصد تولید ناخالص داخلی است و برنامه های دریایی می تواند آن را به زیر ۸ درصد کاهش دهد.
-
ایجاد اشتغال گسترده: پیش بینی شده فقط چشم انداز ۲۰۳۰ دریایی هند ۲ میلیون شغل مستقیم و غیرمستقیم ایجاد کند و برنامه ساگارمالا بیش از ۱۰ میلیون شغل بیافزاید.
-
ارتقای سهم هند در تجارت جهانی: با توسعه بنادر، هند می تواند ظرفیت تخلیه و بارگیری خود را افزایش دهد و جایگاه بالاتری در مسیرهای تجاری آسیا – اروپا و اقیانوس هند کسب کند.
-
افزایش تاب آوری زنجیره تأمین: استفاده از مسیرهای دریایی داخلی، وابستگی به جاده و ریل را کاهش داده و پایداری جریان کالا را بالا می برد.
-
پاسخ به رشد اقتصاد و جمعیت: تا سال ۲۰۴۷ جمعیت هند ممکن است مرز ۱.۶ میلیارد نفر را رد کند و نیاز به زیرساخت های لجستیکی با ظرفیت بالا افزایش یابد.
ابعاد سرمایه گذاری در چشم انداز ۲۰۳۰ دریایی هند
بر اساس این چشم انداز، در دوره ۲۰۲۳ تا ۲۰۳۰، مجموعاً ۳۳.۳ تا ۳۸.۸ میلیارد یورو در حوزه حمل ونقل دریایی، بنادر و آبراه های داخلی سرمایه گذاری خواهد شد. ۹۰۰ میلیون یورو بودجه سالانه برای اجرای این طرح تخصیص می یابد.
بیشتر بخوانید:
کریدور دریایی چنای-ولادی وستوک عملیاتی می شود
آمارهای کلیدی این برنامه:
- ۳ بندر جدید با ظرفیت جابه جایی بیش از ۳۰۰ میلیون تن در سال.
- رشد مسافران کشتی های کروز از ۴۶۸ هزار نفر به بیش از ۱.۵ میلیون نفر در سال.
- افزایش سهم دریانوردان هندی از ۱۲ به بالای ۲۰ درصد ظرفیت جهانی.
- رشد سهم بنادر داخلی در جابه جایی کالا از ۲۵ به بیش از ۷۵ درصد.
دولت هم زمان در دهه اخیر، بودجه بخش دریایی را از طریق وزارت راه، ترابری و راهداری ۸ برابر کرده و آن را از سطح پایین به ۳۰ میلیارد یورو در سال مالی ۲۰۲۵ رسانده که این رشد معادل نرخ مرکب سالانه ۲۲ درصد است.
چگونه هند راهبرد دریایی خود را اجرا خواهد کرد؟
اجرای راهبرد دریایی هند بر دو محور اصلی استوار است: برنامه ساگارمالا به عنوان ستون فقرات زیرساختی و جذب سرمایه گذاری خارجی برای سرعت بخشیدن به اهداف.
1-برنامه ساگارمالا: ستون فقرات توسعه بندری هند
ساگارمالا که از سال ۲۰۱۵ آغاز شده تا افق ۲۰۳۵ ادامه خواهد یافت. سرمایه گذاری پیش بینی شده آن ۸.۵ تریلیون روپیه (معادل حدود ۱۴۰ میلیارد دلار) است و شامل اجرای ۵۷۰ پروژه زیربنایی خواهد بود.
اهداف شاخص ساگارمالا:
- کاهش هزینه های حمل ونقل با افزایش سهم حمل ونقل ساحلی از کمتر از ۶ درصد به بیش از ۳۳ درصد تا سال ۲۰۲۵.
- توسعه صنایع ساحلی و ایجاد خوشه های صنعتی در مجاورت بنادر.
- ارتقای ظرفیت بنادر موجود با فناوری های لجستیک هوشمند و ساخت ترمینال های کانتینری جدید.
- توسعه حمل ونقل داخلی بر بستر آبراه های قابل کشتیرانی.
براساس گزارش اندیشکده پیشرفت دریایی، ساگارمالا نه تنها ظرفیت بنادر را افزایش خواهد داد بلکه باعث می شود سهم حمل دریایی در جابه جایی داخلی کالا چند برابر شود و هزینه های لجستیکی تا یک سوم کاهش یابد.
2- جذب سرمایه گذاری خارجی و شراکت های استراتژیک
برای دستیابی به مقیاس موردنیاز، هند از سرمایه گذاران و اپراتورهای بین المللی برای ورود به بازارهای بندری و دریایی کشور دعوت کرده است.
نمونه های شاخص مشارکت خارجی:
- عربستان سعودی: دعوت رسمی برای سرمایه گذاری در طرح یک تریلیون دلاری شامل بنادر، کشتیرانی و انرژی هیدروژن سبز. این همکاری با چشم انداز ۲۰۳۰ عربستان و Amrit Kaal 2047 هند همسو است.
- APM Terminals (مرسک): امضای توافق نامه سرمایه گذاری ۱.۱ میلیارد دلاری در ایالت آندرا پرادش برای توسعه سه بندر کلیدی (رامایاپاتانم، ماچیلی پاتنام، مولاپتا) و اتصال آن ها به شبکه های جاده ای، ریلی، هوایی و آبراه های داخلی. ایجاد حدود ۱۰ هزار شغل مستقیم پیش بینی شده است.
- MSC: بررسی فرصت های ساخت ترمینال های کانتینری، کشتی سازی، تعمیر و نگهداری و تولید کانتینر در هند.
3-توسعه حضور بین المللی بنادر هند
هند برای تقویت جایگاه خود به بازارهای خارجی هم وارد شده است:
- مشارکت مثبت در بندر چابهار ایران و استفاده از موقعیت ایران برای دسترسی به بازارهای آسیای میانه.
- بررسی فرصت های سرمایه گذاری در بنادر کشورهای آفریقایی برای توسعه عملیات پهلوگیری و مدیریت بندری.
- اجرای این مأموریت ها از طریق Indian Ports Global Ltd (IPGL)، شرکت مشترک بنادر جاواهر لعل نهرو و کانْدلا.
چشم انداز تا ۲۰۴۷: از ظرفیت سازی به قدرت برتر دریایی
تحلیل گران معتقدند ترکیب سرمایه گذاری درازمدت، جذب شرکای خارجی و بهره گیری از موقعیت جغرافیایی ممتاز اقیانوس هند، می تواند این کشور را تا دو دهه آینده در فهرست پنج کشور برتر دریایی جهان قرار دهد.
پیش بینی های کلیدی:
- جایگاه جهانی: ورود به میان ۵ قدرت برتر دریایی تا ۲۰۴۷.
- کاهش هزینه ها: کاهش نسبت هزینه لجستیک به GDP از ۱۴ به زیر ۸ درصد.
- ظرفیت سازی انسانی: افزایش سهم دریانوردان هندی به بیش از ۲۰ درصد بازار جهانی.
- رشد صادرات دریایی: افزایش مستقیم ظرفیت صادراتی از طریق ظرفیت سازی بنادر و آبراه ها.
