رکود شدید در سفارش ساخت کشتی های جدید؛ بازار ساخت تا سال ۲۰۲۸ راکد می ماند

 این وضعیت ناشی از عواملی نظیر تنش های ژئوپلیتیکی، جنگ های تعرفه ای، نگرانی نسبت به وضعیت کشتی سازی در چین و ابهام های ناشی از مقررات بین المللی محیط زیستی است. طبق پیش بینی Drewry، این روند حداقل تا اکتبر ۲۰۲۵ ادامه خواهد داشت و به تدریج پس از آن بهبود می یابد؛ هرچند بازگشت واقعی به سطح سفارشات قبلی احتمالاً تا سال ۲۰۲۸ محقق نخواهد شد.

 جنگ تعرفه ای ایالات متحده و تنش های سیاسی جهانی، جریان تجارت را دچار اختلال کرده و موجب تقاضای غیرقابل پیش بینی برای حمل ونقل شده اند. همین موضوع مالکان کشتی را از ثبت سفارش های جدید بازمی دارد. در کنار آن، تهدید اعمال تحریم بر کشتی هایی که از یاردهای چینی سفارش داده می شوند نیز عامل مهمی در کاهش سرمایه گذاری ها بوده است.

 در حالی که در سال ۲۰۲۴ بیش از ۷۵ درصد سفارش های کشتی های فله بر خشک از سوی یاردهای چینی دریافت شده بود، این سهم در سال ۲۰۲۵ به حدود ۴۰ درصد کاهش یافته است. این کاهش، نشانه ای از نگرانی مالکان نسبت به پیامدهای احتمالی تحریم های آمریکا است، حتی با وجود تعلیق موقت برخی جریمه ها از سوی واشنگتن.

 عامل مهم دیگر در کاهش سفارش ها، قیمت بالای ساخت کشتی است. قیمت ها همچنان در سطوح بالا قرار دارند و یاردهای ژاپنی به طور متوسط حدود ۵ درصد گران تر از یاردهای چینی عمل می کنند. این موضوع نیز باعث شده بسیاری از مالکان در انتظار کاهش قیمت ها، از ثبت سفارش جدید خودداری کنند.

 افزون بر این، عدم قطعیت در مقررات محیط زیستی به ویژه در خصوص الزامات مربوط به کاهش کربن، مانع دیگری بر سر راه تصمیم گیری مالکان است. نشست اکتبر ۲۰۲۵ سازمان جهانی دریانوردی (IMO) در خصوص چارچوب «خنثی سازی کربن» (Net Zero Framework) ممکن است راهنمایی هایی در خصوص مکانیزم قیمت گذاری جهانی کربن ارائه دهد؛ با این حال، تا زمانی که مشوق ها و جریمه های مرتبط با کشتی های با آلایندگی صفر یا نزدیک به صفر روشن نشود، انتظار می رود بازار سفارش سازی همچنان در رکود باقی بماند.

 مؤسسه Drewry پیش بینی می کند که رونق مجدد در سفارش ساخت کشتی های جدید، تنها پس از سال ۲۰۲۷ و با روشن شدن مقررات مربوط به کاهش آلایندگی، محقق خواهد شد.