◄ واگذاری لکوموتیوهای GE باید به موتور محرک صنایع ریلی تبدیل شود

رحمت الله پوربابایی در نشست هم اندیشی تشکل های بخش خصوصی و مدیران راه آهن با موضوع «بررسی مدل مشارکت بخش خصوصی در بهره برداری از لکوموتیوهای GE» با بیان اینکه خصوصی سازی باید با نگاه توسعه ای دنبال شود، اظهار کرد: واگذاری بهره برداری از لکوموتیوها نباید صرفاً به معنای خروج راه آهن از تصدی گری تلقی شود، بلکه لازم است این اقدام به فرصتی برای تقویت صنعت ریلی کشور و حمایت از تولیدکنندگان داخلی تبدیل شود.

به گزارش خبرنگار تین نیوز، وی با اشاره به ظرفیت های موجود در صنعت ریلی کشور افزود: امروز حدود هفت کارخانه تولیدکننده ناوگان ریلی در کشور فعالیت می کنند و این سؤال مطرح است که در مدل جدید واگذاری، چه سهم و جایگاهی برای این صنایع داخلی در نظر گرفته شده است. اگر هدف از این واگذاری تنها انتقال بهره برداری باشد و نقشی برای تولیدکنندگان داخلی تعریف نشود، بخش مهمی از ظرفیت های صنعتی کشور بلااستفاده خواهد ماند.

رئیس انجمن صنایع ریلی ایران با اشاره به تجربه خصوصی سازی در راه آهن طی دهه ۸۰ گفت: در زمان واگذاری بخش مسافری، سازوکاری پیش بینی شده بود که شرکت های بهره بردار علاوه بر استفاده از ناوگان موجود، در توسعه ناوگان و حمایت از تولید داخل نیز نقش آفرینی کنند. چنین تجربه ای می تواند امروز نیز مبنای طراحی مدل جدید واگذاری قرار گیرد.

پوربابایی ادامه داد: بازسازی لکوموتیوها اقدامی ارزشمند است، اما نباید همه سیاست ها به بازسازی محدود شود. می توان مدلی طراحی کرد که در کنار بازسازی ناوگان موجود، شرکت های بهره بردار به خرید تجهیزات و محصولات ساخت داخل نیز متعهد شوند. چنین رویکردی هم به توسعه فناوری در کشور کمک می کند و هم بازار پایداری برای صنایع ریلی داخلی ایجاد خواهد کرد.

وی با تأکید بر ضرورت نگاه بلندمدت در تصمیم گیری های راه آهن تصریح کرد: قراردادهای بهره برداری نباید صرفاً با نگاه کوتاه مدت تنظیم شوند. این قراردادها باید به گونه ای باشند که هم زمینه ورود فناوری های جدید را فراهم کنند، هم امکان نوسازی تدریجی ناوگان را به وجود آورند و هم به رشد توان تولید داخل منجر شوند.

رئیس انجمن صنایع ریلی ایران با اشاره به وضعیت اقتصادی صنعت لکوموتیو گفت: امروز بسیاری از فعالان این حوزه معتقدند که بهره برداری از لکوموتیوها با ساختار فعلی، توجیه اقتصادی لازم را ندارد. بخش عمده هزینه های این صنعت، به هزینه های نیروی انسانی اختصاص دارد و به همین دلیل لازم است آثار اقتصادی واگذاری برای راه آهن، دولت و بخش خصوصی با دقت مورد بررسی قرار گیرد.

وی افزود: اگرچه واگذاری می تواند بخشی از هزینه های راه آهن را کاهش دهد، اما نباید از پیامدهای آن بر ساختار مالی دولت و صنعت ریلی غافل شد. هدف نهایی باید ایجاد صنعتی خوداتکا و اقتصادی باشد؛ صنعتی که بتواند بخش قابل توجهی از هزینه های خود را از محل درآمدهای عملیاتی تأمین کند، نه اینکه صرفاً محل جابه جایی هزینه ها میان بخش های مختلف باشد.

پوربابایی در بخش دیگری از سخنان خود، نگهداری و تعمیرات را یکی از ارکان اصلی موفقیت این طرح دانست و اظهار کرد: همزمان با واگذاری بهره برداری باید درباره انبارهای استراتژیک قطعات، دپوهای تعمیراتی و زیرساخت های نگهداری نیز تصمیم گیری شود. تجربه صنعت ریلی نشان داده است که بدون پیش بینی این الزامات، استمرار بهره برداری با چالش های جدی مواجه خواهد شد.

وی با قدردانی از مدیران راه آهن برای آغاز بررسی مدل های جدید مشارکت بخش خصوصی گفت: اقدامات انجام شده در حوزه افزایش آمادگی ناوگان و بهبود شاخص های بهره برداری، قابل تقدیر است، اما موفقیت این مسیر زمانی تضمین می شود که در کنار افزایش بهره وری، توسعه صنایع داخلی نیز به عنوان یکی از اهداف اصلی واگذاری مورد توجه قرار گیرد.

رئیس انجمن صنایع ریلی ایران در پایان تأکید کرد: اگر مدل مشارکت بخش خصوصی به درستی طراحی شود، می توان به طور همزمان سه هدف مهم شامل ارتقای بهره وری لکوموتیوهای GE، رونق صنایع ریلی داخلی و تقویت شبکه نگهداری و تعمیرات کشور را محقق کرد؛ موضوعی که در نهایت به توسعه پایدار صنعت حمل ونقل ریلی خواهد انجامید.

انتهای پیام