نظرها و خبرها◄ صنعت هوانوردی کشور جایگاه و سهمی در بازار رقابتی منطقه ندارد

تین نیوز | به اعتقاد بسیاری از کارشناسان رشد سریع  برخی کشورهای منطقه در صنعت هوانوردی موجب شده فاصله بین کشورمان با کشورهای منطقه در این حوزه، بیش از پیش نمایان شود و با وجود پیش بینی‌های صورت گرفته برای تبدیل کشورمان به هاب منطقه تا سال 1404،  کشورمان در این زمینه جایگاه و سهمی در بازار رقابتی منطقه نداشته باشد.

1- صنعت هوانوردی، نیازمند برنامه‌ریزی پساتحریم
تین نیوز | یکشنبه ۲۱ دی ۱۳۹۳ 
خلاصه مطلب: ... اوایل آبان‌ماه سال‌جاری خبری از رویترز منتشر شد مبنی‌بر این‌که پس از یک‌سال مذاکره، قرارداد شرکت ایران‌ایر با بوئینگ آمریکا نهایی شده و معادل ١٢ هزار دلار قطعات شامل چارت، نمودار و دیتای پرواز تحویل شرکت ایرانی شد.
این نخستین معامله بوئینگ با ایران طی ٣٥ سال اخیر است...
مطلب کامل

نظر | صنعت هواپیمایی کشور جایگاه و سهمی در بازار رقابتی منطقه ندارد
نظر منتشر شده در تاریخ ۱۳۹۳-۱۱-۰۳ در مورد این مطلب:
انحصار دوجانبه بین رقبای سرسخت ایران چون خط هوایی قطر و خط هوایی امارات متحده عربی نیز به چشم می خورد. ایران ایر با داشتن رتبه دهم در پایین جدول خطوط هواپیمایی خاورمیانه و با داشتن رتبه صدم در دنیا رقیبی در منطقه به شمار نمی آید. خطوط هواپیمایی قطر و امارات از جمله خطوط هواپیمایی نوظهور و در حال توسعه ای هستند که از بازار هوایی منحصر به فرد خاورمیانه که در 5 سال متوالی با رشد سالیانه 10 درصدی موقعیتی استثنایی را در منطقه ایجاد نموده است بهره جسته اند. امارات به عنوان یک از خطوط هواپیمایی مطرح بین المللی شناخته شده است و دارای ناوگانی بزرگ و متنوع است. برای رقابت با امارات، قطر در سال 2012 به اتحادیه وان ورلد پیوست که به دلیل شراکتش با 15 خط هوایی قادر به ارائه مقصدهای بسیاری به مشتریان گشت. متأسفانه صنعت هواپیمایی کشور که می تواند به دلایل متعدد از جمله موقعیت ژئوپلتیک خاص ایران به پایانه ای بین المللی برای حمل و نقل هوایی بدل شود جایگاه و سهمی در این بازار رقابتی منطقه ندارد. در آینده نزدیک بازار ایران می تواند از استراتژی ترکیش ایرلاین که سومین خط هوایی نوظهور و درحال توسعه منطقه است بهره مند شود. ترکیش ایرلاین از نزدیکی ترکیه به اروپا نهایت استفاده را برده که منجر به رشدی درخور خطوط هوایی نوظهور و درحال توسعه شده است. با دسترسی به یک توافق جامع هسته ای ایران قادر به عقد قراردادهای تجاری در زمینه صنعت هوایی نیز خواهد بود. شایسته است که تلاش ها برای گذار به دوران پساتحریم را به فال نیک گرفته و از دریچه فرصت ها به وضعیت کنونی بنگریم. مذاکرات موفق هسته ای این فرصت را برای ما ایجاد خواهد نمود که وضعیت کنونی غیرقابل اعتماد و ناامن سفرهای هوایی را بهبود بخشیم.

2- فرودگاه‌ها و زیان 400 میلیارد تومانی؛ راهکارهای سودده کردن چیست؟
تین نیوز | سه شنبه ۳۰ دی ۱۳۹۳
خلاصه مطلب: ... محمدعلی ایلخانی مدیرعامل شرکت فوردگاه های کشور با بیان اینکه سال گذشته حدود۴۰۰ میلیارد تومان در فرودگاه‌های کشور ضرر دادیم، گفت: هر سرمایه گذار و مسئول محلی که تمایل داشته باشد، حاضریم فرودگاه‌ها را در اختیارشان بگذاریم... 
مطلب کامل

نظر | لزوم کاهش هزینه فرودگاه های كم ترافیك
نظر منتشر شده در تاریخ۱۳۹۳-۱۰-۳۰ در مورد این مطلب:
باید هزینه فرودگاه های كم ترافیك را كاهش داد. یك روش آن كاهش هزینه نیروی انسانی است و برای این موضوع پیشنهاد می شود كارمندان و كارگران فرودگاه را آموزش داد تا وظایف عملیاتی فرودگاه را برعهده گیرند و در ساعاتی كه پروازی وجود ندارد به امور اداری و خدماتی بپردازند.

3- حداقل و حداکثر سن هواپیماهای کشور / ورود تعداد قابل قبولی هواپیما تا پایان امسال
تین نیوز | سه شنبه ۳۰ دی ۱۳۹۳
خلاصه مطلب: .. علیرضا جهانگیریان  رئیس سازمان هواپیمایی کشوری درباره وضعیت ناوگان هوایی با توجه به ممنوعیت ورود هواپیماهای بالای ۱۵ سال گفت: در حال حاضر میانگین سن ناوگان حمل و نقل هوایی کشور حدود ۲۰ سال است که نسبت به سال گذشته یک سال کاهش یافته است... 
مطلب کامل

نظر | امکان خرید هواپیما نو و حتی با سن کم وجود ندارد
نظر منتشر شده در تاریخ ۱۳۹۳-۱۱-۰۳در مورد این مطلب:
اگر امکان خرید هواپیمای نو وجود داشت، ‌ارلاینهای شاخصی چون ایران ار و ماهان هم حتما هواپیمای نو به صورت اعتباری خریداری می کردند. همانطور که در زمان سفر آقای خاتمی به فرانسه، قرار داد 4 فروند ارباس 330 و 10 فروند 321 با ارباس منعقد شد. اما به دلیل کارشکنی آمریکا، قرار داد از جانب ارباس فسخ شد. الان هم وضعیت به همان صورت است و امکان خرید هواپیما نو و حتی با سن کم وجود ندارد.
حال در این میان، ارلاینهایی چون ماهان و کیش ار، کار خودشان را با هواپیماهای دست دوم آغاز کرده اند و تا امروز هم ادامه داشته است. تنها هواپیماهای با سن کمتر از 15 سالی که داشته اند توپولف های 154 و آن یک فروند 204 بود که الان دیگر در ناوگانشان حضور ندارند. تقریبا تمامی ارباس های 300، 310 و 340 ماهان و نیز 747-300 های ماهان و ام دی 8 های کیش ار سنشان بالای 20 سال است. تنها یکی از 300-600 های ماهان به رجیستر MNM دارای سن 14سال و نیز ارباس 340 با رجیستر MMB نیز 14 ساله است. همچنین سه یا چهار فروند از ناوگان حدودا 15 فروندی BAE این شرکت نیز کمتر از 15 سال سن دارند. حال اگر قرار بود این قانون مثلا از 10 سال پیش اجرا می شد، الان شاهد ظهور ارلاین موفقی چون ماهان نبودیم.
همچنین اینکه سن تقویمی هواپیما هم مهم است، اما مهم تر از آن ساعات پرواز و سیلک‌های عملیاتی است که از آنچه که کارخانه سازنده تعریف کرده فراتر نرود.

4- فرودگاه سقز می‌تواند پس از فرودگاه‌های ارومیه و تبریز مطرح باشد
تین نیوز | سه شنبه ۳۰ دی ۱۳۹۳
خلاصه مطلب: ...محمد محمدی‌خانقاه مدیر پروژه‌ی فرودگاه سقز با بیان اینکه امکان توسعه و تطویل باند فرودگاه سقز وجود دارد، گفت: این فرودگاه شرایط تبدیل شدن به فرودگاه بین‌المللی را دارد...
مطلب کامل

نظر | بوکان یا سقز کدام بیشتر قابلیت ساخت فرودگاه را داشت؟
نظر منتشر شده در تاریخ۱۳۹۳-۱۱-۰۱ در مورد این مطلب:
اگر قرار بود بین فرودگاه ارومیه و فرودگاه سنندج، فرودگاه دیگری احداث شود، آن فرودگاه باید در شهر بوكان احداث می شد.
چون: 1 -  درست در وسط جاده سنندج - ارومیه و همچنین درست در وسط جاده سنندج _ تبریز قرار دارد.
2 - پرجمعیت ترین شهر در این دو مسیر است.
3- در مركز منطقه ای واقع شده كه شامل شهرستان های میاندوآب، مهاباد، شاهین دژ، تكاب، سقز، بانه، سردشت، پیرانشهر، نقده و بوكان است. یعنی اگر قرار بود برای جمعیت 2 میلیونی این منطقه فرودگاهی احداث شود، بهتر بود این فرودگاه در مركز این منطقه ( بوكان ) احداث می شد تا همه از فرودگاه فاصله یكسانی داشته باشند. حال كه این فرودگاه در سقز در حال ساخت است، میاندوآبی ها فرودگاه مراغه را ترجیح خواهند داد و مهاباد ، نقده و پیرانشهری ها، فرودگاه ارومیه را ترجیح خواهند داد. یعنی از جمعیت 2 میلیونی منطقه، نزدیك به 1 میلیون نفر از فرودگاه سقز استفاده نخواهند كرد و در نتیجه احداث فرودگاه در سقز به نفع 400 هزار نفر و به ضرر 1 میلیون و 600 هزار نفر هست.
یعنی اگر فرودگاه در بوكان احداث شود، فرودگاه قابلی خواهد بود كه نسبت به فرودگاه های ارومیه، سنندج و مراغه، مسافران بیشتری خواهد داشت ولی اگر در سقز ساخته شود، یكی از این فرودگاه هایی خواهد بود كه به زور هفته ای یك بار به تهران پرواز دارند.

5- به صنعت حمل و نقل هوایی بی‌توجهی شده است
تین نیوز | یکشنبه ۷ دی ۱۳۹۳
خلاصه مطلب: ...فرهاد پرورش مدیرعامل ایران یار گفت: به صنعت حمل و نقل هوایی در داخل کشور بی‌توجهی شده است و از گذشته دولت‌ها و مجلس‌ها توجه چندانی به این صنعت نداشتند به همین جهت امروز با شرکت‌های هواپیمایی منطقه فاصله زیادی داریم و پر کردن این شکاف‌ها هر روز سخت‌تر می‌شود بنابراین در این راستا باید برنامه‌ریزی مشخص داشت... 
مطلب کامل

نظر | فلسفه ایجاد پروازهای چارتری
نظر منتشر شده در تاریخ ۱۳۹۳-۱۰-۳۰ در مورد این مطلب:
اگر به فلسفه ایجاد پروازهای چارتری اشاره كنیم در می یابیم كه این پروازها به دلیل كمبود مسافر و در مواقع كاهش سفر بود كه ایجاد شد. اكنون هم در دنیا شركت ها در مواقع كاهش سفرها از این روش استفاده می كنند. اما در كشور ما مدیران فروش و بازرگانی شركت های هواپیمایی و مدیران چند آژانس خاص از این روش تنها برای سو استفاده مالی بیشتر بهره می برند.