◄ راهآهن رشت–آستارا، حلقه کلیدی ترانزیت روسیه–هند/کاهش زمان حمل بار بالتیک–خزر به کمتر از یک هفته
نماینده شرکت روسی «کاسپین سرویسز» با تأکید بر نقش راه آهن رشت–آستارا به عنوان حلقه کلیدی ترانزیت روسیه–هند اعلام کرد که با تکمیل شاخه غربی کریدور شمال–جنوب، زمان حمل بار از دریای بالتیک تا دریای خزر به کمتر از یک هفته کاهش مییابد؛ مسیری که سن پترزبورگ را به بنادر جنوبی ایران متصل کرده و کوتاه ترین و اقتصادی ترین گزینه ترانزیتی منطقه محسوب می شود.
نماینده شرکت روسی «کاسپین سرویسز» درباره زمان آغاز پرداخت وام برای پروژه راه آهن رشت- آستارا تاکید کرد: آغاز پرداخت وام بر عهده وزارت دارایی روسیه است اما تعهد ما این بوده که کمتر از ۵ سال این مسیر ریلی را بسازیم و اطمینان داریم که یک راه آهن فوق العاده احداث می کنیم.
به گزارش تین نیوز به نقل از ایلنا، یوری کوزمین، نماینده شرکت روسی «کاسپین سرویسز» در پروژه راه آهن رشت- آستارا درباره تضمین حمل بار از مسیر راه آهن رشت – آستارا با توجه به اینکه در حال حاضر تنها یک درصد بارِ تجارت بین روسیه و هند از مسیر ایران عبور می کند و روسیه با وجود کریدور شمال – جنوب از مسیر ایران، مسیر دریای سرخ را برای تجارت با هند انتخاب کرده و همچنین تضمین عبور بار از مسیر راه آهن رشت- آستارا با توجه به ریسک ارتباطات سیاسی ایران و جمهوری آذربایجان اظهار داشت: وظیفه ما این است که این مسیر ریلی را بسازیم و مهمترین ماموریت ما ساخت راه آهن رشت- آستارا است و تضمین عبور بار از این مسیر بر عهده وزارت حمل و نقل روسیه و همکاری بین کشورهاست. اما باید بگویم که شاخه غربی کریدور شمال – جنوب که راه آهن رشت – آستارا در این مسیر قرار دارد، مستقیما سن پترزبورگ را به بنادر ایران از جمله بندر عباس متصل می کند و کوتاه ترین مسیر ترانزیتی محسوب می شود.
وی درباره صرفه اقتصادی عبور بار از این مسیر گفت: صرفه جویی در هزینه های حمل بار حتی در مسیر کوتاه، به عواملی از جمله سرعت حمل بار بستگی دارد، حال اینکه طبق برنامه ریزی های انجام شده سرعت قطارهای باری در مسیر راه آهن رشت- آستارا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت خواهد بود و همچنین سرعت قطار کانتینری به ۱۲۰ کیلومتر بر ساعت می رسد که معتقدیم قطارهای کانتینری در این مسیر آینده بهتری خواهد داشت.
نماینده شرکت روسی «کاسپین سرویسز» ادامه داد: بنابراین سرعت حمل بار را می توانیم از دریای بالتیک تا دریای خزر به کمتر از یک هفته کاهش دهیم و با توجه به ظرفیت کریدور شمال – جنوب این مسیر به نفع صاحبان بار خواهد بود.
کوزمین با اشاره به پیش بینی حمل بار از مسیر شاخه غربی کریدور شمال – جنوب و راه آهن رشت – آستارا، گفت: تحلیل های مختلفی از این ظرفیت وجود دارد اما پیش بینی ما در حال حاضر حمل ۱۵ میلیون تن در سال است.
وی همچنین با اشاره به نقش جمهوری آذربایجان تاکید کرد: در همایش اخیر در تهران با عنوان کریدور ایران، پرچم و نمایندگان کشور آذربایجان هم حاضر بود. اعتقاد دارم که در این مسیر ریلی آینده روشنی خواهیم داشت و ساخت و راه اندازی راه آهن رشت- استارا به نفع تمام کشورهای منطقه است.
نماینده شرکت روسی «کاسپین سرویسز» درباره زمان آغاز پرداخت وام روسیه برای این پروژه تاکید کرد: آغاز پرداخت وام بر عهده وزارت دارایی روسیه است اما تعهد ما این بوده که کمتر از ۵ سال این مسیر ریلی را بسازیم و اطمینان داریم که یک راه آهن فوق العاده احداث می کنیم.
