◄ برقی کردن یا احداث راه آهن پرسرعت؟

با سلام
نمیدونم با چه هدفی سعی دارند برقی شدن تهران تبریز را در الویت دوم قرار بدهند در حالیکه بیش از ۵۰ درصد ظرفیت این محور با وجود یک خطه بودن استفاده نمیشه ، حتی طرح دو خطه هم تا قزوین یا حداکثر زنجان بیشتر قابل توجیه نیست !!! به نظرم الویت اول برقی کردن باید محور جنوب (تهران تا اندیمشک) بایستی باشد که به اشباع ظرفیتی رسیده و تقاضا بیش از ظرفیت هست ، عمده توجیه پذیری هم بایستی با مبنای حمل بار باشد ، ملاک احتمال افزایش مسافر ، اصلا ملاک درستی برای توجیه یک طرح پر هزینه نیست.
حد فاصل دورود اندیمشک در حال حاضر برابر محاسبات رسمی بعمل امده ۵/۷ میلون تن ظرفیت تئوری وجود دارد در حالیکه طبق برآورد حداقل ۹/۵ میلیون تن در حال حاضر تقاضا وجود دارد ، به عبارتی با فرض عملیاتی بودن ظرفیت ۵.۷ میلیون تن (که دست بالا و با لحاظ حداقل زمان مسدودی محاسبه شده با وجود قدمت و نیاز به زمان مسدودی بیشترجهت بازسازی و بهسازی خط) ، حدود ۴ میلیون تن تقاضای بیش از ظرفیت در حال حاضر بدون بازاریابی بیشتر وجود دارد.
........

سلام
ممنون از دیدگاه کارشناسی شما
به امید برقی شدن مسیر مشهد تا تبرریز

اگر راه آهن شیراز به بوشهر ساخته شود.دیگر لازم نیست راه آهن تهران اندیمشک بندر امام خمینی برقی شود.چون کالاهای اساسی را دولت می‌تواند از این مسیر به تهران و اصفهان و... منتقل کند.ومسیر دریایی نیز کوتاه میگردد.

چرا بنظرم خط اندیمشک توان ندارد


چون این از ابتدا یک تجاری و بازرگانی و ترانزیتی نبوده است با اهداف نظامی طراحی شده شده است به همین دلیل نوع طراحی این خط توان رقابت با جاده ندارد . حتی از شهرهای بزرگ این مسیر مثل خرم اباد هم نگذشته و هم معادن ،

من مطالعه تاریخی کردم کریدور شمال جنوب چرا اینگونه راه اهن سراسری طراحی شد؟ ما باید به شرایط سال ۱۳۱۰ تا ۱۳۲۰ برویم . جنگ جهانی اول تازه به اتمام رسیده بود .


ما چندین بندر داشتیم بندر عباس . بندر بوشهر بندر امام ، در جنوب ما در جنگ جهانی اول سابقه درگیری نظامی رییسعلی دلواری و تنگستانی و دشستان با اشغالگران داشتیم از ان طرف عشایر قشقایی در شیراز شورش ضد خارجی ها میکردند ، درحالیکه بندر امام نزدیکترین بندر به بصره بوده که نیروی نظامی انگلیس در انجا پایگاه اصلی داشته است ، بعد به دریای خزر نگاه بکنیم مسیر رشت ، بندر انزلی کوتاه بوده اما از مسیر طولانی تره گرگان ساری رفته ؟ چرا ؟ جالب قیام جنگلی ها میرزاکوچک خان جنگلی برضد بلشویک ها و انگلیسی ها در این منطقه بوده است . یعنی نحوه انتخاب مناطق بگونه ای بوده که سابقه جنگ جهانی اول مدنظر قرار گرفته است مناطقی که احتمال قیام ملی بوده حذف کردند تا کوتاه تریم مسیر از جنوب ایران به دریای خزر برسند ،

در طراحی تجاری و بازرگانی و مسافری بیشترین سود و منفعت نگاه میکنند اما این خط از ابتدا سیاسی نظامی طراحی شد.

حال سخت هست بگوییم انگلیس ها با پول خود ما ایرانی ها این راه اهن به نفع خود ساختند خط اهنی که نفعی برای ما نداشت ، در زمان جنگ جهانی اول ،حکومت تزاری فرو ریخت و شوروی جایگزین شد انگلیس ها همیشه از سمت روسها احساس خطر میکردند و شمال ایران منطقه نفوذ روسها بود روسها همواره با ساخت خط اهن ایران مخالفت میکردند با سقوط حکومت تزاری ، انگلیسی ها مانند ژنرال دنسترویل از خط فرضی عبور کرده و به شمال ایران رفتند این دوران سقوط فرصتی برای ساخت خط اهن جدید برای انتقال کوتاهترین مسیر برای نیروها و تجهیزات نظامی به مرزهای شوروی بود تا هند حفظ شود.

من هم از ابتدا این خط تحسین میکردم اما وقتی با مدارک تاریخی و واقع گرایی نگاه کردم این خط از ابتدا تجاری نبوده و هدف اصلی نظامی داشته است.

چون کریدور شمال جنوب ما خط بندرعباس شیراز یزد اصفهان تهران داشتیم هم شهرهای بزرگ بودند هم معادن بزرگ ،


راه اهن سراسری نحوه ساختش افتخار بزرگی هست! اما واقعیت تاریخی کلاه بزرگی بر سر ما ایرانی ها بود !، ترکیه عثمانی برعکس ما خطوط استراتژیک ساخت.



مصدق همان زمان اعلام کرد یه علت اشغال ایران همین خط اهن بود ، شما را به مطالعات مکاتبات چرچیل و روزولت میسپارم ، فکر کنید چرا انها مسیر ترکیه متحد خود انتخاب نکردند اما مسیر ایران انتخاب شد؟ یعنی هر چقدر مطالعه میکنید شواهد و مدارک بی شمارتری این واقعیت تلخ ثابت میکند .



بخاطر همین ما از خط اهنی که صرفا به هدف نظامی ساخته شده بوده نباید انتظار خط اهن تجاری رقابتی داشته باشیم.

بهر حال خیانت های بزرگی در ساخت این خط ثابت شده است . اما غرور کاذب ما ایرانی ها نمیگذارد اعتراف کنیم انگلیسی ها با پول خودمان خط اهنی بنفع خودشان ساختند. یکسره دعوای ۳۰۰ میلیون دلار انگلیس با ایران سر همین هست ، وقتی مذاکره کنندگان ایران در انگلیس دستگیر کردند .

انها گفتند ما تابحال پولی به ایران ندادیم که بعد از ان هم بدهیم. چون از این موارد مشابه تا دلتان بخواهد زیاد هست!

احداث راه‌آهن پرسرعت در مسیرهای مسافرتی به نفع کشور هست. در اروپا و چین مسیرهای راه‌آهن پرسرعت با سرعت ۳۲۰ کیلومتر بر ساعت درحال استفاده هستند. مسیرهای موجود می‌توان برای حمل و نقل باری استفاده کرد.