برقی کردن راه آهن
-
چرا راهبرد ما در نسبت توان به وزن قطار باید با آمریکا متفاوت باشد
اثر سرعت ۸۰ به ۹۰ مایل از توان به وزن ۲.۵ به بالا و اثر سرعت ۷۰ به ۸۰ از توان به وزن ۱.۸ به بالا محسوس هستند و زمان…
-
مزیت لوکوموتیو برقی در گلوگاه های ترافیکی
دو برابر بودن توان لوکوموتیو برقی نسبت به لوکوموتیو دیزل الکتریک به بهره بردار این امکان را می دهد که قطار سنگین تری…
-
آثار ملی و بنگاهی برقی‌کردن راه آهن تهران مشهد
کاهش مصرف گازوئیل و افزایش مصرف گاز که نسبت قیمت آنها با ملاک انرژی یکسان، به دلیل سهولت جابجایی بسیار زیاد است و کاهش…
-
پندهایی از تغییرات سرعت مجاز و احداث مرحله ای راه آهن سریع السیر فرانسه/ لزوم تسریع در برقی کردن راه آهن موجود تهران قم
بررسی ها تسریع در برقی کردن راه آهن موجود تهران قم را الزامی می کند و بر ضرورت تمرکز بر اتمام قم اصفهان بدون حواشی…
-
مقایسه سیستم حمل و نقل ریلی مبتنی بر کشش دیزل الکتریکی و سیستم کشش تمام برقی/ بررسی برقی کردن راه آهن ایران
مطالعات امکان سنجی برقی کردن راه آهن ایران به دهه پنجاه بر می گردد اما این پروژه هنوز هم به مرحله اجرا نرسیده است. این…
-
آسیب شناسی ۵۰ سال تاخیر در برقی کردن راه آهن/ چهار مسیر مورد توجه برای برقی کردن
در نقشه شبکه ریلی ایران، علاوه بر خطوط ریلی موجود، خطوط مورد نظر برای ساخت تا ۲۰ سال بعد در دو حالت برقی و غیر برقی…
-
کاهش زمان سیر قطارهای تهران مشهد بدون برقی کردن
راه آهن تهران-مشهد با سابقه ۷۰ ساله همواره بیشترین ترافیک مسافری و بالاترین سرعت قطارهای مسافری را شاهد بوده و با وجود…
-
حداقل ارتفاع ممکن تونل برای برقی کردن راه آهن/ تونل های راه آهن لرستان محدودیتی برای برقی شدن ندارند
ارزیابی ها نشان می دهد نه تنها تونل های لرستان بلکه تونل های شمال نیز در بدترین شرایط محدودیتی برای برقی شدن ندارند و…
-
راه آهن سنگان بافق و نقطه سربه سر اقتصادی برقی کردن
پس از افتتاح راه آهن شرق (کاشمر بافق) در سال ۱۳۸۴ که می توان آن را به عنوان سریع ترین و کامل ترین طرح ریلی معرفی نمود،…
-
موانع سرمایه گذاری در زیرساخت راه آهن برای افزایش ظرفیت/ راهکارها چیست؟
یکی از بهترین فرصت ها برای افزایش جذب سرمایه به زیرساخت راه آهن استفاده از فرصت TOD است که با وجود تجربه نسبتاً ضعیف…