پیگیری جهت رفع محدودیت سنی برای رانندگان/ شغل سوخت رسانی در گروه مشاغل سخت قرار بگیرد
رئیس کانون سراسری انجمن های صنفی رانندگان ناوگان حمل و نقل فرآورده های نفتی کشور با اشاره به برخی رانندگان به دلیل محدودیت سنی نمی توانند فعالیت کنند و دچار مشکل شده اند، گفت: چندین مرتبه مکاتبه و در جلسات مطرح کرده ایم، انتظار داریم این آیین نامه اصلاح شود و این مساله مورد بررسی قرار گیرد.
امید سلامت امروز سه شنبه ۲۸ بهمن در همایش تقدیر از ناوگان حمل و نقل فرآورده های نفتی در اهواز، اظهار کرد: رانندگان و مالکان نفتکش ها حقیقتاً سربازان خط مقدم حمل و نقل عمومی هستند. اگر امروز حمل و نقل عمومی برقرار، چراغی روشن، ماشینی در حرکت و بیماری در اتاق عمل امیدوار است، سهمی از آن امیدواری، سهمی از این انرژی و روشنایی مخصوص راننده نفتکش است.
به گزارش تین نیوز به نقل از ایسنا، رئیس کانون سراسری انجمن های صنفی رانندگان ناوگان حمل و نقل فرآورده های نفتی کشور افزود: ما رشادت هایی از رانندگان نفتکش دیدیم که شاید در هیچ جای دنیا این اتفاق نیفتاده است. زمانی که اسرائیل غاصب به کشور ما حمله کرد و انبار نفت تهران مورد اصابت قرار داد، از سمتی یک مخزنی در حال سوختن بود و از سمت دیگر رانندگان نفتکش در حال بارگیری بودند.
سلامت ادامه داد: من بعید می دانم در هیچ جای تاریخ و در هیچ کشوری این صحنه اتفاق بیفتد. مطمئناً آن راننده نفتکشی که در آن شرایط بارگیری می کرد، به خاطر کرایه آن کار را انجام نمی داد بلکه آن کار را به خاطر وطن دوستی، دفاع از میهن و هم وطن انجام داد.
وی با اشاره به اهمیت حمل و نقل جاده ای در کشور گفت: ۹۰ درصد از جابجایی کالا و مسافر در کشورمان توسط حمل و نقل جاده ای صورت می گیرد. من معتقدم که قلب تپنده این ۹۰ درصد، بچه های حوزه سوخت رسانی و حمل و نقل فرآورده های نفتی هستند. همین ها هستند که سوخت را به مجاری عرضه می رسانند و در بحرانی ترین شرایط، بهترین و شایسته ترین خدمات را به مردم کشور ارائه می دهند.
سلامت با تاکید بر نگاه علمی به صنعت حمل و نقل گفت: امروز ما فهمیدیم که حمل و نقل در کشور یک صنعت و علم است. باید این علم و این صنعت را در کشور به شکلی سامان دهی کنیم که بتوانیم توسعه را در این صنعت ایجاد کنیم؛ کشورهایی در مسیر توسعه قرار گرفته اند که حمل و نقل خود را توسعه داده اند.
رییس کانون سراسری انجمن های صنفی رانندگان ناوگان حمل و نقل فرآورده های نفتی درخصوص الزامات توسعه حمل و نقل اظهار کرد: باید در حمل و نقل تحقیق علمی کنیم، موضوع تخصص در صنعت حمل و نقل را سرلوحه کار خود قرار دهیم و علم حمل و نقل را بومی سازی کنیم.
وی افزود: یکی از مهم ترین موضوعاتی که باید در خصوص آن تحقیق و ارائه خدمات انجام شود، خانواده های رانندگان هستند. اگر راننده امروز در جاده زحمت می کشد و سوخت را جابجا می کند، قطعاً خانواده صبور و فداکاری دارد و ما باید برای خانواده های رانندگان کاری کنیم. کشورهای توسعه یافته اول به خانواده های نیروهای خود خدمت کردند تا توانستند در مسیر پیشرفت قرار بگیرند.
سلامت با بیان مشکلات صنفی رانندگان نفتکش بیان کرد: همه رانندگان از بحث بیمه رنج می برند. درخواست داریم که شغل سوخت رسانی در گروه مشاغل سخت قرار بگیرد. رانندگانی داریم که با ۱۰ تا ۱۲ میلیون تومان بازنشسته می شوند. این صحبت ها تکراری شده اما دوست دارم باز هم بگویم که این مسائل از یاد نرود.
وی ادامه داد: در حوزه سوخت رسانی، دو مرحله بیمه پرداخت می کنیم؛ ۵ درصد بابت ماده ۳۸ به تامین اجتماعی می دهیم و خودمان را جای دیگری بیمه می کنیم که این مصداق پرداخت مضاعف است.
رئیس کانون سراسری رانندگان نفتکش بیان کرد: خواسته دیگر ما که واقعاً به حق و قانونی است، محاسبه و پرداخت کرایه های حمل فرآورده های نفتی بر اساس ضریب مواد خطرناک به رانندگان است.
وی به مشکل رانندگان بالای ۶۰ سال اشاره کرد و گفت: رانندگان زیادی داریم که به سن ۶۰ سال رسیده اند و هم توان کار کردن دارند و هم جزو رانندگان حرفه ای و خوب هستند، اما به دلیل محدودیت سنی نمی توانند فعالیت کنند و دچار مشکل شده اند. چندین مرتبه مکاتبه و در جلسات مطرح کرده ایم، انتظار داریم این آیین نامه اصلاح شود و این قضیه مورد بررسی قرار گیرد.
علی اکبر عرب عامری، مدیر تامین و توزیع شرکت ملی پخش فرآورده های نفتی ایران نیز در این همایش اظهار کرد: ذخیره سازی سوخت نیروگاه های کشور در انتهای مهرماه به ۳.۴ میلیارد لیتر یعنی ۱۰۰ درصد ظرفیت رسید که در سابقه شرکت ملی پخش بی سابقه است و این موفقیت را مدیون همکاری و همراهی رانندگان هستیم.
وی با اشاره به برنامه ریزی برای تأمین سوخت بیان کرد: برنامه معاونت برنامه ریزی وزیر نفت، واردات روزانه ۷ میلیون لیتر نفت گاز و ۵ میلیون لیتر فرآورده از پتروشیمی ها بود که با همکاری رانندگان و صرفه جویی و مدیریت مصرف مردم، امسال هیچ وارداتی نداشتیم و حدودا یک میلیارد دلار صرفه جویی ارزی انجام شد.
عرب عامری با اشاره به اهمیت حمل و نقل جاده ای فرآورده های نفتی اظهار کرد: ما ۲۷۰ تا ۳۰۰ میلیون لیتر حمل فرآورده را صرفاً از طریق نفتکش های جاده پیما انجام می دهیم. در حال حاضر از بندرعباس و رفسنجان بنزین به سمت مشهد حمل می شود. اگر ساماندهی و همدلی رانندگان نبود، کاری از دست ما برنمی آمد و این پای کار بودن وظیفه ما را برای پیگیری مشکلات رانندگان سنگین تر می کند.
وی با اشاره به عملکرد شرکت ملی پخش در جنگ ۱۲ روزه گفت: شاید بهترین عملکرد در بین وزارتخانه ها متعلق به شرکت ملی پخش بود. در شبی که انبار ری با ۷ میلیون لیتر بنزین در حال سوختن بود، فاصله مخزن تا محل بارگیری شاید کمتر از ۱۵۰ متر بود و شدت گرما، بدنه نفتکش ها را تحت تاثیر قرار می داد.
عرب عامری گفت: یکی از سناریوهای دشمن، عدم عرضه بنزین در تهران بود اما در روز اوج جنگ، مصرف بنزین کشور به ۲۱۰ میلیون لیتر رسید و در تهران حدودا ۳۵ میلیون لیتر بنزین عرضه کردیم.
مدیر تامین و توزیع شرکت ملی پخش فرآورده های نفتی گفت: در آخرین جلسه شورای عالی راه ها که با حضور وزیر راه برگزار شد، برای اولین بار شرکت ملی پخش حضور یافت و افزایش نرخ حمل مواد نفتی مصوب شد. هرچند با وجود بیش از ۱۰ جلسه در سازمان برنامه و بودجه و استفاده از ظرفیت دستگاه های امنیتی و نظارتی، متاسفانه بیشتر از ۲۰ درصد افزایش کرایه محقق نشد. وی ادامه داد: با این حال پیگیری ها از طریق شورای عالی امنیت ملی ادامه دارد و امیدواریم تا قبل از پایان سال بتوانیم افزایش دیگری داشته باشیم.
عرب عامری با اشاره به برنامه های تشویقی برای رانندگان افزود: با توجه به بودجه اختصاص یافته، دو پیشنهاد شامل تشویقی در اسفندماه یا افزایش ضریبی کرایه در دست بررسی است. به محض مشخص شدن وضعیت هزینه ها و مانده بودجه، اقدام لازم انجام خواهد شد.
وی با اشاره بودجه شرکت ملی پخش فرآورده های نفتی تاکید کرد: ما باید برای هر افزایش کرایه مراحل دشوار اداری و نظارتی را طی کنیم. با این حال با جدیت پیگیر هستیم تا کرایه ای متناسب با زحمات رانندگان و حداقل معادل بخش کالایی تصویب شود.
وی به چشم انداز آینده حمل و نقل فرآورده های نفتی اشاره کرد و گفت: اولویت دولت، توسعه خطوط لوله به دلایل ایمنی و اقتصادی است. پروژه هایی مانند خط لوله بندرعباس به رفسنجان و کرمان، آبادان به اهواز و ادامه مسیر به سمت خراسان و استان های شرقی در حال اجراست. همه این ها تاثیر خود را بر میزان حمل بار خواهد گذاشت، اما رویکرد ما این است که با کارکرد کمتر، درآمد متناسب تری داشته باشیم تا استهلاک کاهش یابد و شرایط برای رانندگان بهینه تر شود.
