◄ چرا در ایران به جای شرکت های حمل و نقل، رانندگان کامیون برای اضافه تناژ بارگیری جریمه می شوند؟
کشورهای اروپایی هم فقط شرکت های حمل و نقل جاده ای را مکلف کرده اند که تناژ مجاز کامیون ها را رعایت کنند و در صورت عدم رعایت و تخلف می بایستی پاسخگو باشند اما در کشور ما، رانندگان را مقصر اصلی اضافه تناژ می شناسند.
به اعتقاد کارشناسان، درخواست های رانندگان برای رعایت تناژ مجاز حمل کالا و اجرای بخشنامه ابعاد و اوزان مجاز تردد، بیانگر آگاهی آنان نسبت به ضرر و زیان های است که عدم رعایت تناژ مجاز حمل کالا به وجود می آورد.
به گزارش تین نیوز ، کارشناسان حمل و نقل در این باره می گویند: اظهار نظر های متفاوت و هوشیارانه رانندگان کامیون و تریلر کشور نشان‌دهنده آگاهی و دانش بالای آنها در زمینه های مختلف حمل و نقل جاده ای است.
آنان با بیان این که دیدگاه های رانندگان، منطقی و قابل بررسی است، افزودند: یکی از نکات مهمی که رانندگان به آن اشاره می کنند، عدم احساس مسئولیت شرکت های حمل و نقل در مورد حمل بار اضافی است.
آنان تاکید کردند: رانندگان کامیون و تریلی گله دارند که صاحبان کالا و شرکت های حمل و نقل جاده ای، رانندگان را وادار به حمل تناژ اضافی می کنند ولی رانندگان باید پاسخگوی جرایم مربوط به آن باشند درحالی که شرکت های حمل و نقل جاده ای باید مقررات تناژ را در موقع صدور بارنامه رعایت کنند که این اظهار نظر کاملا درست است.
این کارشناسان خاطرنشان کردند: شورای هماهنگی ترابری کشور در مصوبات قبل انقلاب خود مقرر کرده بود که شرکت های حمل و نقل جاده ای، با استفاده از باسکول منصوب در مراکز بارگیری کالا، کامیون و تریلی را توزین و با توجه به وزن ناخالص مجاز آنها، بارنامه را صادر کنند.
آنان عنوان کردند: کشورهای اروپایی هم فقط شرکت های حمل و نقل جاده ای را مکلف کرده اند که تناژ مجاز را رعایت کنند و در صورت عدم رعایت و تخلف می بایستی پاسخگو باشند.
این کارشناسان افزودند: در کشور ما، سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای و پلیس راه، رانندگان را مقصر اصلی اضافه تناژ می شناسند و در این حالت کامیون را متوقف و پس از جریمه اولیه راننده را برای پرداخت خسارت وارده به جاده، به سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای معرفی می کنند.
به گزارش تین نیوز، کارشناسان عنوان کردند: خوشبختانه اکثر رانندگان با آثار تخریبی اضافه تناژ مانند کاهش عمر مفید و ایجاد عدم تعادل و ناپایداری وسیله نقلیه، تخریب جاده ها و تصادف، آشنایی کامل دارند.
به گفته آنان، بسیاری از رانندگان از افزایش وزن کامیون دو محور از ۱۹ تن به ۲۰ تن و کامیون سه محور از ۲۶ به ۲۸ تن و تریلی ۵ محور ۱۲ چرخ از ۴۰ به ۴۲ تن و تریلی ۵ محور ۱۸ چرخ به ۴۴ تن ، ناراضی هستند. چر اکه رانندگان کامیون اعتقاد دارند فناوری درصد بالایی از ناوگان باری کشور قدیمی است و وقتی تولید کننده وزن مجاز با بار کامیون دو محور را ۱۸ یا ۱۹ تن و کامیون سه محور را ۲۶ تن تعیین کرده است چطور دستگاه های دولتی انتظار دارند رانندگان با حمل بار اضافی جاده ها را خراب نکنند در حالی که در مقررات خود، به وسایل نقلیه باری با وزن های غیر قانونی اجازه تردد داده است.
کارشناسان تاکید کردند: قانون گذاران حمل و نقل جاده ای و شماره گذاری راهنمایی و رانندگی در کارت شناسایی وسیله نقلیه، ظرفیت بارگیری کامیون های باری سبک مانند خاور ۶۰۸ - ۸۰۸ - ۹۱۱ و کامیون های چینی و داخلی هم وزن را با وزن بیش از حد مجاز کارخانه سازنده صادر کرده اند. درحالی که کارخانه سازنده می گوید حداکثر وزن ناخالص مجاز با بار آنها ۶ ، ۸ و ۹ تن است. اما وقتی وزن خالی و ظرفیت بارگیری را جمع می زنی بیش از وزن های ناخالص کارخانه است.
به گزارش تین نیوز، انجمن صنفی شرکت ها و موسسات حمل و نقل کالای برون شهری تهران و حومه چند روز پیش در نامه ای به شرکت های حمل و نقل جاده ای کالا، از صدور بخشنامه ای خبر داد که طی آن رعایت تناژ خودروهای سنگین در هنگام حمل بار و صدور بارنامه، الزامی شده است.
در این نامه تاکید شده که عدم اجرای بخشنامه مذکور، عواقب قانونی و مالی به دنبال دارد که یکی از آنها، جریمه سنگین رانندگان متخلف به دلیل حمل بار اضافه است.
توقیف خودرو نیز از دیگر عواقب قانونی عدم اجرای این بخشنامه است. در موارد اضافه بار شدید، پلیس راه می تواند کامیون را توقیف کند و تا زمان پرداخت جریمه و رفع تخلف از حرکت خودرو جلوگیری نماید.
البته خودروی توقیف شده باید در پارکینک نگهداری شود و هزینه های پارکینگ نیز بر عهده راننده است.
همچنین در موارد اضافه بار زیاد، ممکن است نیاز به اسکورت ترافیکی برای خودروی حامل، باشد که هزینه های بیشتری را به شرکت های حمل و نقل تحمیل می کند.
