◄ درآمدهای دریایی جهان در مدار سودآوری تاریخی

تازه ترین پایش آماری مؤسسه پژوهشی کلارکسونز از نبض بازار جهانی دریانوردی حاکی از آن است که شاخص مرجع «ClarkSea» پس از پشت سر گذاشتن یک دوره جهش خیره کننده ۶۱ درصدی در نیمه نخست سال ۲۰۲۶، هم اکنون به سطح تعادلی ۳۴ هزار و ۷۲۱ دلار در روز بازگشته است؛ رقمی که علی رغم خروج از قله های هیجانی ناشی از نوسانات ترانزیتی خاورمیانه، همچنان بیش از ۴۰ درصد بالاتر از میانگین بلندمدت ۱۰ ساله بازار ارزیابی می شود.

به گزارش سرویس دریایی تین نیوز، بر اساس آخرین داده های مستخرج از شبکه اطلاعات کشتیرانی کلارکسونز (SIN)، این شاخص که آیینه تمام نمای میانگین وزنی درآمد روزانه بخش های چهارگانه ناوگان شامل نفتکش ها، فله برها، شناورهای کانتینری و حامل های گاز مایع است، در شش ماهه ابتدایی سال جاری میلادی میانگین کم سابقه ۳۸ هزار و ۷۱۷ دلار در روز را تجربه کرد که افزایشی ۳۱ درصدی را نسبت به نیمه دوم سال گذشته ثبت می کند.

فروکش کردن تب وتاب های مقطعی در مسیرهای ترانزیتی و تثبیت خطوط ناوبری، هرچند ترمز رکوردهای لحظه ای را کشیده و شاخص را به مدار ۳۴ هزار دلار هدایت کرده، اما شواهد موجود گویای آن است که صنعت کشتیرانی تجاری جهان یکی از طلایی ترین فصول درآمدی دو دهه اخیر را سپری می کند.

بررسی جزئیات این تحولات نشان می دهد محرک اصلی این شوک درآمدی، افزایش چشمگیر شاخص «تن-مایل» در پی دور زدن اجباری برخی آبراه های کلیدی و تغییر جغرافیای مسیرهای حمل بار بوده است.

این متغیرهای تحمیلی منجر به رشد بی سابقه کرایه ها در بخش نفتکش ها تا سقف تاریخی ۸۲ هزار دلار در روز شد و حتی در بخش حامل های بزرگ گاز مایع (VLGC) ارقام نزدیک به ۲۰۰ هزار دلار در روز را ثبت کرد؛ رویدادی که به موازات رشد ۶۵ درصدی درآمد شناورهای رو-رو و خودروبار تا مرز ۷۰ هزار دلار، تصویر یک بحران عرضه عمیق را در برابر تقاضای روبه رشد جهانی ترسیم کرد.

استیو گوردون، مدیرعامل مؤسسه پژوهشی کلارکسونز، با اشاره به مقاومت ساختاری تجارت دریاپایه خاطرنشان می کند که علی رغم دست اندازهای ژئوپلیتیک و امنیتی، حجم کل تجارت دریایی در این دوره با رشد ۱.۴ درصدی به افق ۱۲.۳ میلیارد تن رسیده است.

این شاخص در حالی سال ۲۰۲۵ را با میانگین روزانه ۲۶ هزار و ۸۳۶ دلار پشت سر گذاشته بود که تنها در سه ماهه نخست سال ۲۰۲۶ تراز ۳۶ هزار و ۸۶۵ دلار را ثبت کرد و در ادامه با اوج گیری ریسک های ترانزیتی، مدار جهش خود را تا مرزهای ثبت رکورد حفظ نمود.

به باور کارشناسان اقتصاد دریا، عقب نشینی ملایم شاخص ClarkSea از قله های مقطعی به محدوده فعلی، نمودی از بازتنظیم مسیرهای جایگزین و فروکش کردن نرخ های بیمه جنگی است، اما ورود به یک دوره رکودی در کوتاه مدت بسیار بعید به نظر می رسد. تداوم مسافت های طولانی در تجارت شرق به غرب، تراکم یاردها و تاخیر در تحویل شناورهای نوساز، در کنار الزامات سخت گیرانه کربن زدایی و کاهش سرعت موتورها (Slow Steaming) برای مدیریت آلایندگی، متغیرهایی هستند که عرضه ناوگان آزاد را محدود نگاه داشته و مانع از سقوط درآمدهای کشتیرانی جهان به سطوح سنتی گذشته خواهند شد.