راه اندازی مسیر مستقیم ترانزیت، به منظور کاهش صف کامیون ها در دوغارون

جمشیدی با بیان اینکه صرف افزایش تعداد جلسات تضمینی برای جلوگیری از ایجاد صف های طولانی کامیون ها نیست، گفت: اگر جلسات با رویکردی عملیاتی، پیشگیرانه و نتیجه محور برگزار و مصوبات آن ها به صورت مستمر پیگیری شود، می توان بسیاری از موانع را پیش از تبدیل شدن به بحران شناسایی و برطرف کرد. خروجی جلسات باید در کاهش زمان توقف ناوگان، روان سازی تردد و جلوگیری از شکل گیری صف های طولانی در مرز قابل اندازه گیری باشد، نه صرفاً در تعداد نشست های برگزارشده.

معاون هماهنگی امور اقتصادی استانداری خراسان رضوی با اشاره به اقدامات انجام شده برای مدیریت شرایط مرزی گفت: شناسایی گلوگاه های مؤثر بر توقف ناوگان، هماهنگی میان دستگاه های اجرایی، انتقال مسائل خارج از اختیار استان به مراجع ملی و پیگیری آن ها در سطح استاندار، از جمله اقدامات انجام شده برای مدیریت وضعیت مرز است.

وی افزود: رویکرد استانداری این است که ساختار جلسات مرزی از حالت صرفاً جلسه محور خارج شده و به سازوکاری تصمیم محور، اقدام محور و پیگیری محور تبدیل شود؛ به گونه ای که برای هر مشکل، مسئول مشخص، زمان بندی اجرا و سازوکار نظارتی تعیین شود.

جمشیدی درباره برنامه استانداری برای احیای کمیته ترانزیت استان اظهار کرد: در حال حاضر موضوعات مرتبط با حمل ونقل و ترانزیت در قالب کارگروه توسعه صادرات، کارگروه مبادلات مرزی و کارگروه ویژه مرز بررسی و پیگیری می شود.

وی با اشاره به نقش دستگاه های مختلف از جمله گمرک، منطقه آزاد، راهداری و مرزبانی در فرآیند ترانزیت گفت: بخشی از مشکلات ناشی از تعدد دستگاه های متولی، تفاوت در فرآیندهای اجرایی و نبود سازوکار هماهنگ و لحظه ای میان آن هاست.

جمشیدی تصریح کرد: این وضعیت نمی تواند توجیهی برای استمرار مشکلات باشد و هماهنگی میان دستگاه ها باید از یک انتظار کلی به سازوکاری دائمی، مشخص و پاسخگو تبدیل شود. استانداری وظیفه خود می داند با ایجاد سازوکار مشترک میان دستگاه های مرتبط، روند تصمیم گیری و اجرای اقدامات را یکپارچه کند تا در زمان بروز مشکل، تصمیمات سریع و هماهنگ اتخاذ شود.

معاون استاندار خراسان رضوی در پاسخ به این پرسش که مسئول اصلی طولانی شدن توقف کامیون ها در دوغارون کدام دستگاه است، گفت: نمی توان این موضوع را به یک نهاد خاص نسبت داد، زیرا توقف ناوگان حاصل مجموعه ای از عوامل شامل محدودیت های زیرساختی، فرآیندهای اجرایی، تعدد دستگاه های مسئول و ضعف در هماهنگی است. با این حال، مهم ترین مسئله مدیریتی، ضعف در هماهنگی و پیگیری لحظه ای جریان ترانزیت است؛ زیرا حتی در شرایط محدودیت زیرساخت ها نیز مدیریت صحیح می تواند با تقسیم کار، اولویت بندی و هماهنگی بین دستگاه ها از تبدیل مشکلات به بحران جلوگیری کند.

جمشیدی در پاسخ به پرسشی درباره میزان خسارت ناشی از توقف کامیون ها برای شرکت های حمل ونقل و صادرکنندگان گفت: استانداری تاکنون برآورد رسمی از میزان خسارت های مالی ناشی از این توقف ها تهیه نکرده است.

وی با رد ادعای کاهش تردد در مرز دوغارون اظهار کرد: براساس آمار موجود، میزان تردد در این مرز طی سه ماهه نخست سال جاری بیش از ۶۰ درصد افزایش یافته است.