210 واگن از قرارداد 2000 واگن چین متعلق به مشهد است
قرارداد 2000دستگاه واگن با چین امضا شده که 630 واگن متعلق به تهران و 210 واگن سهم مشهد است.
قرارداد 2000دستگاه واگن با چین امضا شده که 630 واگن متعلق به تهران و 210 واگن سهم مشهد است.
۸۵ درصد خط سوم مترو مشهد بومی سازی شد
افزایش 2 برابری ظرفیت جابه جایی مسافر با تکمیل خط 3 مترو مشهد
به گزارش تین نیوز به نقل از تسنیم ، کیانوش کیامرز ،مدیرعامل شرکت قطارشهری مشهددر جمع خبرنگاران اظهار کرد : خرید واگن از سال 98 بر عهده دولت قرار گرفت، اما شرایط اقتصادی خاص بود ،قرارداد 2000 دستگاه واگن با چینی ها بسته شد که 630 واگن متعلق به تهران و 210 واگن متعلق به مشهد است، دو واگن آماده شد، اما به دلیل شرایط جنگی تحویل نشد و تا زمانی که این واگن ها تحویل نشود، تحویل واگن های مشهد شروع نمی شود. ما فعلا از قطار های خط دو در خط سه استفاده می کنیم.
وی افزود:ایستگاه فردوسی در فاز دو خط سه تا سه سال دیگر به بهره برداری خواهید رسید، امیدواریم شرایط به گونه ای پیش برود که تا آن زمان واگن ها تحویل شود.
مدیرعامل شرکت قطارشهری مشهد خاطرنشان کرد:در فاز یک خط سه که یک سال از بهره برداری آزمایشی آن می گذرد، حادثه ای نداشتیم. یک سری تجهیزات به خاطر تحریم ها و مشکلاتی که داشتیم کامل نشده، اما این تجهیزاتی کاملاً تحت مدیریت ماست و با جان انسان ها بازی نمی کند.
کیامرز ادامه داد: سیگنالینک خط سه 2000 میلیارد هزینه دارد لذا با ایمنی مسافر برای بهره برداری بازی نکردیم؛ حوادثی که در برخی خطوط رخ داده، 100 درصد خطای انسانی بوده است. قطعا با تکمیل تجهیزات، خطای انسانی کاهش پیدا می کند.
مدیرعامل شرکت قطارشهری مشهد تاکیدکرد: در فاز یک خط سه که یک سال از بهره برداری آزمایشی آن می گذرد، حادثه ای نداشتیم. یک سری تجهیزات به خاطر تحریم ها و مشکلاتی که داشتیم کامل نشده، اما این تجهیزاتی کاملاً تحت مدیریت ماست و با جان انسان ها بازی نمی کند.
وی تصریح کرد: به طور مثال سیگنالینگ ناقص است یا سیستم آتش نشانی به صورت دستی انجام می شود، اما خود تونل، سیستم برقی، سیستم حریق و دوربین های مداربسته کامل است. تا پایان امسال غیر از سیگنالینگ، نواقص فاز یک خط سه رفع خواهد شد؛ ما ریسک کار را پذیرفتیم و مسافرگیری خوبی انجام دادیم. بعد از این یک سال بهره برداری آزمایشی فاز یک خط سه، این 6 کیلومتر را با حضور رئیس جمهور بهره برداری خواهیم کرد.
کیامرز با اشاره به اینکه ما در ساخت مترو در جهان رتبه هفتم و در مسافرگیری رتبه دهم دنیا را داریم، بیان کرد: هر واگن 1.2 میلیون دلار هزینه دارد، یک قطار دارای 5 واگن است که در مجموع حدود 6 میلیون دلار می شود. TBM خط چهار از خواجه ربیع آغاز شده و حفاری آن نزدیک ایستگاه شهدا است.
مدیرعامل شرکت قطارشهری مشهد در خصوص ساخت واگن ملی عنوان کرد: ما یک قطار ملی ساختیم که 80 درصد داخلی است و الان در خط پرند قرار دارد. به دلیل اینکه نتوانستیم استاندارد جهانی این واگن را بگیریم، وارد خط نکردیم. به دلیل شرایط خاص، برخی تجهیزات را نصب نکردیم، اما تجهیزاتی نیست که با جان مردم بازی کند.
