◄ طرح جامع حمل و نقل، ضرورتی که فراموش شد

تین نیوز | سید علیرضا سیدوکیلی عضو هیئت علمی پژوهشکده حمل و نقل چندی پیش به تین نیوز گفت:  طبق طرح جامع حمل و نقل، تاکید بر ارتقا سطح و نگهداری شبکه موجود (85-89) و عدم نیاز به لینک های جدید بوده است. اما پس از آن شاهد اضافه شدن لینک های جدید، خارج از طرح جامع بودیم.

وی با اشاره به میزان پیش بینی شده شبکه جاده ای و ریلی در طرح جامع حمل و نقل اظهار داشت: طبق توصیه این طرح، توسعه شبکه جاده ای کشور مبتنی بر راه های موجود است و لینک جدید نخواهد داشت. درحالی است که شبکه ریلی پیشنهادهای افزایشی علاوه بر ظرفیت فعلی داشته است.

جانشین پیشین مدیر طرح جامع حمل و نقل خاطرنشان کرد: در شبکه ریلی علاوه بر ارتقای شبکه موجود، افزایش ظرفیت و رفع گلوگاه ها تاکید بر لینک های جدید نیز بوده است.

پس از انتشار این خبر در تین نیوز، برخی کاربران در این مورد نوشتند:

1- در وزارت راه كسی به طرح جامع حمل و نقل كشور كاری ندارد و هر كس دنبال كار خودش است و هر مقامی منافع منطقه خودش را می بیند.  وعده تكمیل طرح جامع هم مربوط بود به موقع اخذ رای از مجلس تا آخر این دولت هم طرح جامع مصوبی نخواهیم داشت.

2- متاسفانه تمام مسئولین خصوصا وزرای محترم در شروع کار اتمام و تصویب طرح جامع را اولویت اول خود می دانند و در باب لزوم آن سخنرانی و بیانیه می دهند ولی بعد متوجه می شوند که طرح جامع اول از همه دست خود آنان را می بندد و امکان دادن امتیاز را از آنان سلب می نماید لذا فراموش می شود.
در مورد ارتقای شبکه به نظرم در خیلی از مواقع این روش مناسب نبوده و حتی خطرناک و حادثه آفرین می باشد زیرا یک راه فرعی از لحاظ طرح هندسی با یک راه اصلی، بزرگراه و آزادراه تفاوت ماهوی دارد و عموما در این ارتقا شعاع قوس، دور و سایر خصوصیات قبلی حفظ می شود و فقط ترافیک جدا و عرض زیاد می شود و رانندگان با دید جدید و با سرعت بیشتر حرکت نموده و کنترل سرعت خود را از دست می دهند. لذا این روش در همه راه ها قابل تعمیم نبوده و باید راه های جدید ساخته شود.

3- علاوه بر مطالبی که در مورد ضرورت توسعه ارتقای شبکه جاده ای گفته شد توجه به این نکته نیز ضروریست که در بعضی از محورها ساخت محور جدید علاوه بر افزایش ایمنی به علت کاهش طول قابل توجه صرفه جویی قابل توجهی نیز صورت می پذیرد. به طور مثال:
آزادراه خرم آّاد پل زال از 185 کیلومتر به 120 کیلومتر
آزادراه ایزدخواست شیراز از 385 به 250
منطقه یک آزادراه شمال از 92 به 33
که با ارتقای شبکه این هدف تامین نمی شود.

4- به بهترین شکل ممکن واقعیت را در وزارتخانه تماما سیاسی و نه فنی بیان نمودید.