◄ چگونه ایران محاصره دریایی و هوایی را دور می زند؟

فرزانه صادق تصریح کرد که با تنوع بخشی به مسیرهای لجستیکی، زنجیره تأمین کالاهای اساسی کشور بدون کوچک ترین وقفه ای در حال انجام است.

به گزارش لجستیک و ترانزیت تین نیوز، در شرایطی که تشدید محدودیت های بین المللی حوزه های ناوبری دریایی و کریدورهای هوایی کشور را هدف قرار داده است، وزارت راه و شهرسازی استراتژی دوگانه ای مبتنی بر تنوع بخشی چندوجهی به مسیرهای ورودی کالا و پیگیری حقوقی-دیپلماتیک در نهادهای بین المللی را در پیش گرفته است؛ رویکردی که به گفته فرزانه صادق، وزیر راه و شهرسازی، نه تنها مانع از بروز اختلال در جریان تأمین کالاهای اساسی شده، بلکه با رشد بیش از ۱۲۰ درصدی بهره برداری از ظرفیت پایانه های ریلی، جاده ای و بنادر شمالی، خطوط لجستیکی کشور را در برابر فشارهای تحریمی بازآرایی کرده است.

سنگربندی حقوقی در آسمان/ گشودن پرونده در ایکائو (ICAO)

در بخش ناوبری هوایی، تصمیم اخیر برخی کشورهای همسایه در اعمال محدودیت یا تعلیق خدمات رسانی به ناوگان مسافری و باری ایران، با واکنش حقوقی تهران همراه شده است.

وزیر راه و شهرسازی با اشاره به اینکه این اقدامات نقض آشکار کنوانسیون های بین المللی هوانوردی (به ویژه مفاد پیمان شیکاگو دال بر تضمین ایمنی و عدم تبعیض در هوانوردی غیرنظامی) است، اعلام کرد: سازمان هواپیمایی کشوری شکایت رسمی خود را به سازمان بین المللی هوانوردی کشوری (ایکائو) تسلیم کرده و همزمان، دستگاه دیپلماسی کشور از مجاری سیاسی و دوجانبه در حال پیگیری این موضوع است.

این گام نشان می دهد ایران قصد دارد مانع از رسمیت یافتن این محدودیت ها در نهادهای حاکم بر هوانوردی جهان شود و هزینه های حقوقی اقدام کشورهای همسو با تحریم ها را افزایش دهد.

پدافند ترانزیتی در دریا/ تغییر موازنه از جنوب به شمال

در حوزه حمل ونقل دریایی، هرچند فشارهای تحریمی و اختلال در خطوط کشتیرانی بنادر جنوبی سابقه طولانی تری دارد، اما تغییر استراتژی لجستیک کشور از اتکای تک ساحلی به رویکرد شبکه ای، مانع از فلج شدن زنجیره تأمین شده است. صادق در این زمینه از یک جهش عملیاتی خبر می دهد: با وجود فشارهای سنگین بر بنادر جنوبی، با فعال سازی ظرفیت های راکد و توسعه پیوندهای ریلی، جاده ای و بنادر حاشیه دریای کاسپین (شمال کشور)، توانسته ایم ظرفیت عبور و تبادل کالا را در این مبادی تا بیش از ۱۲۰ درصد افزایش دهیم.

این تغییر مسیر نشان دهنده تقویت استراتژی حمل چندوجهی (Multimodal Transport) است؛ به طوری که بار ترافیکی و ریسک انسداد بنادر اصلی خلیج فارس، از طریق مرزهای زمینی مشترک و خطوط کشتیرانی دریای خزر بازتوزیع می شود.

مصون سازی زنجیره ارزش کالاهای اساسی

یکی از چالش های فنی در جابه جایی ثقل تجارت از بنادر جنوبی به شمالی، تفاوت در سایز و ظرفیت بارگیری کشتی هاست؛ جایی که تناژ کشتی های پهلوگرفته در بنادر جنوب ده ها برابر ظرفیت ناوگان دریای خزر است. با این حال، راهبرد دولت بر پیوستگی زنجیره کالا متمرکز شده تا ناترازی ظرفیت حمل با تناوب ورود کالا جبران شود. وزیر راه با تاکید بر پایداری امنیت غذایی تصریح کرد: با وجود تمام این فشارها، تا به امروز اجازه نداده ایم وقفه ای در توزیع و رساندن کالاهای اساسی به اقصی نقاط کشور ایجاد شود و این ثبات تأمین با قدرت استمرار خواهد داشت.