◄ دستاوردهای چهاردهه فعالیت های وزارت راه و شهرسازی 1357-1397

تین نیوز |

 امروزه حمل و نقل یکی از اجزاء مهم اقتصاد ملی محسوب می گردد و بدلیل داشتن نقش زیربنایی ، تاثیر فراوانی بر فرآیند رشد اقتصادی کشور دارد . این بخش در بر گیرنده فعالیت هایی است که به شکلی گسترده در تمامی زمینه های تولید ، توزیع ، مصرف و خدمات کالا جریان داشته و در مجموعه فعالیت های اقتصادی ، نقش غیر قابل انکار دارد . اساساً در رشد و توسعه اقتصاد و تجارت داخلی و بین المللی و روند گسترش آن نمی توان نقش سیستم های حمل و نقل را در بهینه سازی هزینه ها، زمان سفر ، سرعت جابجایی ، ایمنی و سطح خدمات نادیده گرفت . لذا برای پیش برد بخش حمل و نقل و افزایش سهم آن در GDP کشور در چهار دهه گذشته ، همواره توسعه متوازن کلیه شیوه های حمل و نقل مورد توجه واقع بوده تا ضمن دستیابی به اهداف داخلی اعم از محرومیت زدایی و افزایش زیرساخت های حمل و نقل به تناسب شرایط اجتماعی و اقتصادی ، به اهداف بین المللی آن نیز که دستیابی به بازارهای جهانی است ، نایل گردد . در حوزه مسکن و عمران شهری ، تولید مسکن در هر کشور نه تنها از مظاهر رشد اقتصادی آن کشور است ، بلکه نیازهای اجتماعی را نیز برآورده و در تحرک و تسریع حرکت پرخ های اقتصادی کشور تاثیر فراوان دارد .

بدین جهت تامین مسکن یکی از فصول مهم برنامه های پنجساله کشور بوده و عملکرد برنامه ها در بخش مسکن و شهرسازی ، چارچوب حرکت دولت ها را در جهت پیشبرد سیاست های اقتصادی – اجتماعی آنها نشان می دهد . با نگاهی بر راهبردها و سیاست های اساسی مسکن طی چهاردهه گذشته کشور ، به رغم تفاوت های عمده در شرایط سیاسی ، اقتصادی و اجتماعی کشور ، همواره تامین مسکن اقشار کم درآمد جایگاه ویژه ای داشته است .

گزارش حاضر به بیان اجمالی دستاوردهای چهل سال ، فعالیت های وزارت راه و شهرسازی در حوزه های جاده ای ، ریلی ، هوایی و دریایی و همچنین مسکن و شهرسازی می پردازد.

مد

تاریخچه وزارت راه و شهرسازی

وزارت فوائد عامه :

در سال ١٢٩٨ هجری قمری (هجری شمسی ) وزارت فوائد عامه تاسیس شد و امور مربوط به احداث راه، پل راهداری و ... بر عهده وزارتخانه مذکور گذاشته شد. این وزارتخانه تدریجاً در سالهای پس از تأسیس به وظایف دیگری مانند تجارت و فلاحت پرداخته که به همین دلیل بعدها به نام فوائد عامه، فلاحت و تجارت تغییر نام یافته است. هزینه های راهسازی در این دوران با اخذ باج یا حق العبور که در راهدارخانه ها گرفته می شد تأمین می گردید. درسال ١٣٠٤ با پیشنهاد دولت وقت و تصویب دوره پنجم مجلس شورای ملی دریافت باج یا حق العبور در راهدارخانه ها ممنوع و مقرر شد از وزن غیرخالص صادرات و واردات مملکتی مالیاتی به عنوان مالیات راه دریافت شود.

اداره کل طرق و شوارع :

در تاریخ 1/11/١٣٠١ اداره کل طرق و شوارع در وزارت فوائد عامه، فلاحت و تجارت به منظور  اقدام موثر برای راهسازی ، نگهداری و بهره برداری تشکیل گردید . اداره کل طرق و شوارع ، راههای کشور را به نواحی متلف تقسیم کرد و مسئولینی برای اداره کل امور راهسازی و تعمیر و نگهداری آنها معین نمود .

وزارت طرق و شوارع :

در تاریخ 27/12/1308 به موجب قانون مجلس شورای ملی:

1        - وزارت طرق و شوارع

2        - وزارت اقتصاد ملی، به جای وزارت فوائد عامه، فلاحت و تجارت تشکیل گردید.

وزارت راه :

در سال 1315 هجری شمسی وزارت طرق و شوارع با تصویب مجلس شورای ملی به وزارت راه تغییر نام یافت.

 وزارت آبادانی و مسکن :

در سال 22/12/ 1342وزارت آبادانی و مسکن به منظور ایجاد تمرکز و هماهنگی در تهیه و اجرای برنامه ها و طرحهای ساختمانی و تهیه مسکن و همچنین جهت تهیه و اجرای طرحهای شهرسازی و ده سازی و طرحهای آبادانی تاسیس شد.

 

وزارت راه و ترابری :

در تاریخ 16/4/1353 پس از تصویب قانون تغییر نام وزارت راه به وزارت راه و ترابری و تجدید تشکیلات و تعیین وظایف آن در مجلس شورای ملی ، در جلسه فوق العاده 24/4/1353 مجلس سنا ، قانون فوق به تصویب رسید .

 

وزارت مسکن و شهرسازی

در تاریخ 3/4/1353 پس از تصویب قانون تغییر نام وزارت آبادانی و مسکن به وزارت مسکن و شهرسازی و تعیین وظایف آن در مجلس سنا ، در جلسه  16/4/1353 قانون فوق به تصویب مجلس شورای ملی رسید.

وزارت راه و شهر سازی :

در تاریخ 31/3/١٣٩٠ قانون تشکیل وزارت راه و شهرسازی از تجمیع وزارتخانه های مسکن و شهرسازی و راه و ترابری به تصویب مجلس شورای اسلامی و در تاریخ1/4/1390  به تایید شورای نگهبان رسید.

نمودار

 

سیاست‌های‌ کلی‌ نظام مرتبط با بخش‌ حمل‌ و نقل

سیاست‌های کلی نظام جمهوری اسلامی ایران در مورد «حمل و نقل» مصوب مورخ 23/10/1377 که در تاریخ 3/11/1379 توسط مقام معظم رهبری تایید و طی شماره 1/76230 مورخ 3/11/1379 دفتر معظم له ابلاغ گردیده است .

۱ـ ایجاد نظام‌ جامع‌ حمل‌ و نقل‌ و تنظیم‌ سهم‌ هر یک‌ از زیربخش‌های‌ آن‌ با اولویت‌ دادن‌ به‌ حمل‌ و نقل‌ ریلی‌ و با توجه‌ به‌ جهات‌ زیر:

ـ ملاحظات‌ اقتصادی‌ و دفاعی‌ و امنیتی‌

ـ کاهش‌ شدت‌ مصرف‌ انرژی‌

ـ کاهش‌ آلودگی‌ زیست‌ محیطی‌

ـ افزایش‌ ایمنی‌

ـ برقراری‌ تعادل‌ و تناسب‌ بین‌ زیرساخت‌ها و ناوگان‌ و تجهیزات‌ ناوبری‌ و تقاضا.

۲ـ افزایش‌ بهره‌وری‌ تا رسیدن‌ به‌ سطح‌ عالی‌ از طریق‌ پیشرفت‌ و بهبود روش‌های‌ حمل‌ و نقل‌ و مدیریت‌ و منابع‌ انسانی‌ و اطلاعات‌

۳ـ توسعه‌ و اصلاح‌ شبکه‌ی‌ حمل‌ و نقل‌ با توجه‌ به‌ نکات‌ زیر:

ـ نگرش‌ شبکه‌ای‌ به‌ توسعه‌ی‌ محورها

ـ آمایش‌ سرزمین‌

ـ ملاحظات‌ دفاعی‌ ـ امنیتی‌

ـ سودآوری‌ ملی‌

ـ موقعیت‌ ترانزیتی‌ کشور

ـ تقاضا

۴ـ فراهم‌ کردن‌ زمینه‌ جذب‌ سرمایه‌های‌ داخلی‌ و خارجی‌ و جلب‌ مشارکت‌ مردم‌ و گسترش‌ پوشش‌ بیمه‌ در همه‌ فعالیت‌های‌ این‌ بخش‌.

۵ـ دستیابی‌ به‌ سهم‌ بیشتر از بازار حمل‌ و نقل‌ بین‌المللی‌.

 

سیاست‌های کلی بخش مسکن

1 - مدیریت زمین برای تأمین مسکن و توسعه شهر و روستا در چارچوب استعداد اراضی و سیاست­‌ها و ضوابط شهرسازی و طرح‌های توسعه و عمران کشور و ایجاد و توسعه شهرهای جدید.

2 -  احیای بافت‌های فرسوده شهری و روستایی از طریق روش‌های کارآمد.
3 -  برنامه­‌ریزی دولت در جهت تأمین مسکن گروه‌های کم‌درآمد و نیازمند و حمایت از ایجاد و تقویت موسسات خیریه و ابتکارهای مردمی برای تأمین مسکن اقشار محروم.
4 - برنامه ­ریزی جامع برای بهبود وضعیت مسکن روستایی با اولویت مناطق آسیب ­پذیر از سوانح طبیعی و متناسب با ویژگی­‌های بومی.
5 -  ایجاد و اصلاح نظام مالیات­‌ها و ایجاد بانک اطلاعاتی زمین و مسکن.
6 - حمایت از تولید طرح‌‌ه­ای، انبوه و صنعتی مسکن.
7 -  اجباری کردن استانداردهای ساخت‌و‌ساز مقررات ملی ساختمان و طرح‌های صرفه‌جوئی انرژی.
8 -  رعایت ارزش­‌های فرهنگی و حفظ حرمت و منزلت خانواده در معماری مسکن.
9 - تقویت پژوهش و ارتقاء سطح دانش علمی در حوزه مسکن

.

جدول 1 – عملکرد 40 ساله دستگاه :

1-1-        عملکرد 40 ساله دستگاه در حوزه حمل و نقل

  

1-2-          عملکرد 40 ساله دستگاه در حوزه مسکن و ساختمان

*: سال سرشماری و نفوس و مسکن

 

 جدول 2 – عملکرد دستگاه در دولت تدبیر و امید

 

2-1-        عملکرد دستگاه در دولت تدبیر و امید در حوزه حمل و نقل

 

2-2-        عملکرد دستگاه در دولت تدبیر و امید در حوزه مسکن و ساختمان

 

*: سال سرشماری و نفوس و مسکن

 

حمل و نقل جاده ای :

طول راه‌های تحت حوزه استحفاظی وزارت راه و شهرسازی در ابتدای پیروزی انقلاب اسلامی حدود ۷۴ هزارکیلومتر بوده که هم‌اکنون به بیش از ۲۱۷ هزارکیلومتر رسیده است. ( ۱۹۳ درصد افزایش معادل ۳ برابر)  در این مدت بطو متوسط سالانه 4700 کیلومتر انواع راه احداث شده است .  

در ابتدای پیروزی انقلاب اسلامی میزان آزادراه‌های کشور ۷۶ کیلومتر بوده که طی چهار دهه پس از پیروزی انقلاب اسلامی با رشد به ۲۴۴۱ کیلومتر رسیده است ( ۳۱۱۲ درصدی  افزایش معادل ۳۲ برابر ) طی ۴۰ سال پس از پیروزی انقلاب اسلامی به‌طور متوسط سالانه حدود ۵۹ کیلومتر به آزادراه‌های کشور اضافه شده است.

از مهم‌ترین آزادراه‌های احداث‌ شده پس از انقلاب اسلامی می‌توان به موارد ذیل اشاره نمود :

1 - احداث آزادراه اصفهان- نطنز- کاشان- قم- گرمسار به طول ۴۱۹ کیلومتر،

2        - آزادراه قزوین - زنجان- تبریز به طول ۴۷۶ کیلومتر،

3        - آزادراه ساوه- همدان به طول تقریبی ۱۸۰ کیلومتری

4        آزادراه قزوین- رشت به طول ۱۳۰ کیلومتر،

5        آزادراه خرم‌آباد - پل زال- اندیمشک به طول ۱۴۹ کیلومتر،

6        آزادراه اهواز- بندر امام خمینی ره به طول ۹۰ کیلومتر اشاره کرد.

تا قبل از پیروزی انقلاب اسلامی میزان بزرگراه‌های کشور ۳۵ کیلومتر بوده و در حال حاضر طول بزرگراه‌های  کشور به ۱۷۳۱۰ کیلومتر رسیده است. ( ۴۹۳۵۷ درصد افزایش معادل ۵۰۰ برابر) طی 40 سال پس از پیروزی انقلاب اسلامی  به طورمتوسط سالانه ۴۳۲ کیلومتر به بزرگراه‌های کشور اضافه شده است.

از مهم‌ترین بزرگراه‌های احداث‌شده پس از انقلاب اسلامی می‌توان به موارد ذیل اشاره نمود :

2        بزرگراه کرمان- یزد - نائین به طول ۲۳۲ کیلومتر،

3        بزرگراه شیراز- آباده- اصفهان - دل جان- سلفچگان- اراک به طول ۵۱۷ کیلومتر،

4        بزرگراه آبادان- اهواز - اندیمشک به طول تقریبی ۲۵۰ کیلومتر،

5        بزرگراه بافق- یزد- سورمق به طول تقریبی ۲۰۰ کیلومتر

طول راه‌های اصلی و فرعی نیز در ابتدای پیروزی انقلاب ۴۷ هزار کیلومتر بوده و طی چهار دهه پس از پیروزی انقلاب اسلامی به ۶۹ هزار کیلومتر رسیده است که در مقایسه با آغاز انقلاب اسلامی  ۲۲ هزار کیلومتر افزایش داشته است. ( ۷۸ درصد افزایش معادل ۱.۵ برابر)  

طول راه‌های روستایی آسفالت در ابتدای پیروزی انقلاب ۳۰۰۰ کیلومتر بوده و هم‌اکنون طول راه‌های روستایی به ۱۰۵ هزار کیلومتر رسیده است که در مقایسه با ابتدای انقلاب رشد۳۵ برابرشده است. در این مدت به‌طور متوسط سالانه ۲۵۵۰ کیلومتر به راه‌های آسفالته روستایی اضافه شده است.

ایجاد ۷۲۴ مجتمع خدماتی رفاهی و ۱۵۵ مرکز معاینه فنی مکانیزه خودروهای سنگین و همچنین نصب ۲۳۰۳ دستگاه تردد شمار، ۷۵۹ دوربین نظارتی، ۱۱۱۹ سامانه ثبت تخلفات در راه‌های کشور با هدف حفظ ایمنی در راههای کشور از دستاوردهای قابل ‌توجه وزارت راه و شهرسازی پس از پیروزی انقلاب اسلامی می باشد.

تعداد ناوگان باری جاده‌ای کشور نیز طی ۲ دهه اخیر از ۱۷۸ هزار دستگاه به ۳۳۸ هزار دستگاه ( افزایش ۱.۹ برابر ) رسیده است .

طی چهار دهه پس از پیروزی انقلاب اسلامی میزان ترانزیت به ۹.۳ میلیون تن رسیده است.

 

حمل و نقل ریلی

به گزارش خبرنگار پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی بر اساس ارزیابی‌‌های انجام‌شده از سوی معاونت برنامه‌ریزی و مدیریت منابع وزارت راه و شهرسازی در خصوص دستاوردهای انقلاب اسلامی در حوزه  میزان خطوط اصلی ریلی کشور در ابتدای پیروزی انقلاب ۴۵۷۵ کیلومتر بوده که طی چهار دهه پس از پیروزی انقلاب اسلامی به ۱۱۲۲۶ کیلومتر رسیده است که در مقایسه با آغاز انقلاب اسلامی ۶۶۵۱ کیلومتر افزایش داشته (۱۴۵ درصد افزایش معادل ۲.۵ برابر) در این مدت به‌طور متوسط سالانه ۱۶۶ کیلومتر خطوط اصلی ریلی احداث شده است.

از  مهم‌ترین خطوط ریلی احداث‌ شده پس از پیروزی انقلاب می‌توان به موارد ذیل اشاره نمود :

راه‌ آهن گرگان اینچه ‌برون به طول ۹۰ کیلومتر،

راه ‌آهن تهران-  همدان به طول ۲۵۸ کیلومتر،

راه‌ آهن خواف-  هرات به طول ۷۷ کیلومتر،

راه ‌آهن غرب کشور به طول ۱۴۶ کیلومتر،

راه‌ آهن مراغه - ارومیه به طول ۹۸ کیلومتر

در ابتدای پیروزی انقلاب اسلامی ۴۲۰ لکوموتیو،۲۹۶ واگن مسافری و حدود  ۱۲۱۵۰ واگن باری در مسیرهای ریلی تردد داشتند که این میزان در حال حاضر به ۹۲۳ لکوموتیو، ۲۰۸۱ واگن مسافری و ۲۵۲۴۳ واگن باری رسیده است که به ترتیب ۲ و ۷ و ۲ برابر افزایش‌یافته است.

تعداد مسافر ریلی در ابتدای انقلاب اسلامی ۵.۴ میلیون نفر بوده که این مقدار در پایان سال ۹۶ به بیش از ۲۴ میلیون نفر افزایش یافته است( افزایش ۴.۵ برابری)

میزان تناژ بار کل ریلی در ابتدای انقلاب اسلامی ۶.۹ میلیون تن بوده که این مقدار در پایان سال ۹۶ به بیش از ۴۶.۷ میلیون تن افزایش یافته است ( افزایش ۶.۷ برابری)

 

حمل و نقل دریایی :

ظرفیت بنادر تجاری کشور در ابتدای پیروزی انقلاب 19 میلیون تن بوده که طی چهار دهه پس از پیروزی انقلاب اسلامی به 234 میلیون تن رسیده است و در مقایسه  با ابتدای انقلاب اسلامی 215 میلیون تن ( 1132 درصد افزایش معادل 12 برابر) افزایش داشته است . در این مدت بطور متوسط سالانه 5/5 میلیون تن به ظرفیت بنادر تجاری کشور اضافه شده است .

ظرفیت کانتینری بنادر کشور در ابتدای پیروزی انقلاب 75 هزارTEU  بوده که طی چهار دهه پس از پیروزی انقلاب اسلامی به 7230 هزارTEU  رسیده است که در مقایسه با ابتدای انقلاب اسلامی 7155 هزار TEU (9540 درصد افزایش معادل 96 برابر ) افزایش داشته است . در این مدت بطور متوسط سالانه 179 هزار TEU  به ظرفیت کانتینری بنادر کشور اضافه شده است .

طر توسعه بندر شهید رجایی در 3 فاز اصلی و از سال 1362 (فاز اول) عملیاتی شده است هدف آن افزایش ظرفیت کانتینری این بندر به میزان 5 میلیون  TEU میباشد این دو فاز مجموعاً 3 میلیون TEU به ظرفیت کانتینری این بندر خواهد افزود .

طرح توسعه بندر چابهار  نیز 4 فاز اصلی دارد و هدف از فاز اول طرح توسعه بندر چابهار افزایش ظرفیت اسمی بندر از ۲,۵ به ۸.۵ میلیون تن بوده است

ظرفیت مسافری بنادر کشور در ابتدای انقلاب اسلامی 500 هزار نفر بوده که طی چهار دهه پس از پیروزی انقلاب اسلامی به 2/24 میلیون نفر افزایش پیدا کرده است (4740 درصد افزایش معادل 48 برابر) در این مدت بطور متوسط سالانه 592 هزار نفر به ظرفیت مسافری بنادر کشور اضافه شده است .

میزان تخلیه و بارگیری کالای نفتی و غیر نفتی در بنادر تجاری کشور در ابتدای پیروزی انقلاب ۱۵ میلیون تن بوده است که طی چهار دهه پس از پیروزی انقلاب اسلامی در سال در سال ۱۳۵۷ به بیش از ۱۵۶  میلیون تن در سال ۱۳۹۶، افزایش هفت برابری تخلیه و بارگیری کالای غیر نفتی از ۵.۱۵ میلیون تن در سال ۱۳۵۷ به بیش از ۱۰۸ میلیون تن در سال ۱۳۹۶به 157 میلیون تن افزایش یافته است . (947 درصد افزایش معادل 5/10 برابر)  

میزان تخلیه و بارگیری کانتینری در بنادر کشور در ابتدای پیروزی انقلاب اسلامی ۵۸ هزارTEU  بوده است که طی چهار دهه پس از پیروزی انقلاب اسلامی در سال ۱۳۹۶ به 3 میلیون TEU افزایش یافته است (5198 درصد افزایش معادل 53 برابر) .

 

حمل و نقل هوایی :

تعداد ناوگان فعال هوایی کشور در ابتدای انقلاب اسلامی 25 فروند بوده است که  طی چهار دهه پس از پیروزی انقلاب اسلامی به 143فروند رسیده است . (معادل 6 برابر)

تعداد پروازهای عبوری از فراز کشور در ابتدای پیروزی انقلاب اسلامی 31 هزار پرواز بوده که طی چهار دهه پس از پیروزی انقلاب در سال 96 به 427 هزار پرواز رسیده است. (1277 درصد افزایش معادل 14 برابر)

در ابتدای پیروزی انقلاب اسلامی 4 میلیون نفر توسط ناوگان هوایی جابجا شده‌اند که طی چهار دهه پس از پیروزی انقلاب اسلامی در سال 96 به 36 میلیون نفر رسیده است . (800 درصد افزایش معادل 9 برابر)

 

هواشناسی :

ایجاد ۴81 ایستگاه خودکار هواشناسی در کشور (تا سال 1357 هیچگونه ایستگاه خودکار هواشناسی وجود نداشته است ).

افزایش تعداد شبکه‌های اقلیم شناسی از ۱۲۱ به 695 عدد رسیده است . افزایش 574 عدد طی 4 دهه )

افزایش تعداد شبکه‌های باران‌سنجی از 356 به 3324 عدد رسیده است (افزایش 2968 عدد طی 4 دهه)

راه‌اندازی ایستگاه های سنجش برخط  430 ایستگاه طی 40 سال گذشته

افزایش ایستگاه‌های هواشناسی فرودگاهی طی 40 سال گذشته از 31 ایستگاه به 64 ایستگاه

 

مسکن و ساختمان :

میزان تراکم خانوار در واحد مسکونی در سال 13۹۷ برابر ۱.۰۵۹ میباشد که این شاخص در ابتدای پیروزی انقلاب اسلامی ۱.۲۷ بوده است که نشان از بهبود وضعیت سکونت دارر به این معنی که در ابتدای انقلاب به ازای هر ۱۲۷ خانوار ۱۰۰ واحد مسکونی موجود بوده اما در حال حاضر به ازای حدودا هر حدود ۱۰۶ خانوار ۱۰۰ واحد مسکونی موجود می باشد .

احداث و بهره برداری از ۲۳۸ پروژه بیمارستانی و درمانی ، ۱۶۱ پروژه ساختمانی و تجهیزات، ۸ پروژه در زمینه امور فرهنگی و ۳۳ پروژه تأمینی، تربیتی، ورزشی و مطالعاتی می باشد.

 

جایگاه ایران در دنیا و منطقه در خصوص زیرساخت های حمل و نقل

در سال 2016-2017 در میان 138 کشور شاخص ایران در زیرساخت ها معدل 2/4 و رتبه 59 را کسب نموده است که نسبت به سال 2010-2011 ( امتیاز 7/3 رتبه 74) به میزان 15 رتبه ارتقاء یافته است .

وضعیت ایران در رکن زیرساخت ها (الزامات بنیادین)

 

بکارگیری روشها و تکنولوژی های نو ، بومی سازی و فناوری های نوین مورد نیاز

به کارگیری سامانه های هوشمند حمل و نقل (ITS)

1)       بکارگیری سامانه پایش هوشمند تردد ناوگان (در بستر GIS و GPS ) در حال حاضر حدود 17000 ناوگان مسافری و باری در این سامان در یک پنجره واحد مدیریت می شوند .

2)       برخط سازی کلان داده اسناد حمل و نقل جاده ای (بارنامه – راهنامه – صورت وضعیت ) و نیز کارت هوشمند ناوگان و راننده .

3)       سامانه بر خط معاینه فنی ناوگان حمل و نقل جاده ای : مدیریت صدور معاینه فنی برای ناوگان عمومی سنگین (بار و مسافر) را بصورت متمرکز و بر  خط .

4)       به کارگیری دوربین های کنترل سرعت در جاده های کشور : به تعداد تقریبی 1800 دوربین و به صورت بر خط پایش تردد ناوگان و شناسایی تخلفات و اعمال قوانین تردد .

5)       بکارگیری دوربین های نظارت تصویری در جاده های کشور : که بیش از 700 دوربین نظارت تصویری از طریق مراکز مدیریت راههای کشور و سامانه 141

6)       ایجاد زیرساخت های پرداختی الکترونیکی عوارض در جاده های کشور (ETC)

استفاده از روسازی بتنی در طرح های آزاد راهی و بزرگراهی

استفاده از قابلیت ناوبری هوایی ماهواره ای نوع 1 (RNAV-1) برای اولین در کشور

افزایش مسیرهای هوایی از 60000 کیلومتر به 95000 کیلومتر

بومی سازی ساخت جرثقیل های دروازده ای (ترانستینر) و جرثقیل های بندری

بومی سازی ساخت شناورهای تجسس و نجات (SAR) ، بازرسی شناورها (PSC)، مقابله با آلودگی نفتی (ORV)، یدک کش و راهنما بر