◄ پرواز به استانبول و اروپا از مسیر مسکو؛ راهکار جایگزین برای مقابله با تحریم های فرودگاهی
تحریم های اخیر وزارت خزانهداری آمریکا علیه صنعت هوایی کشور وارد فاز خدمات فرودگاهی و زنجیره پشتیبانی شده است.
در پی وضع تحریم های جدید وزارت خزانه داری آمریکا علیه زنجیره خدمات زمینی و فرودگاهی ایرلاین های ایرانی، کارشناسان صنعت هوانوردی از امکان به کارگیری هاب های ترانزیتی در کشورهای ثالث نظیر روسیه و چین به عنوان راهکار حفظ شبکه پروازهای بین المللی خبر می دهند؛ راهبردی که هرچند مانع از توقف کامل سفرهای هوایی خارجی می شود، اما به دلیل افزایش واسطه گری در تأمین قطعات و افت ارزش پول ملی، هزینه تمام شده سفرها را به شدت افزایش خواهد داد.
به گزارش سرویس هوایی تین نیوز، تحریم های اخیر وزارت خزانه داری آمریکا علیه صنعت هوایی کشور وارد فاز خدمات فرودگاهی و زنجیره پشتیبانی شده است. بر اساس اعلام این نهاد، شرکت ها و فرودگاه های خارجی ارائه دهنده سوخت، خدمات هندلینگ و بسترهای فروش بلیت به هواپیماهای ایرانی مشمول مجازات های مالی و قطع دسترسی به نظام دلاری خواهند شد؛ رویکردی که هدف آن بالا بردن ریسک همکاری بنادر هوایی بین المللی با خطوط پروازی ایران است.
تغییر مسیر پروازها؛ مسکو و پکن به عنوان هاب های ترانزیتی
فتح الله امی، استاد تمام گروه هوافضای دانشگاه تربیت مدرس، در گفت وگو با اقتصاد۲۴ با اشاره به ماهیت اقتصادی این محدودیت ها تصریح کرد: «تحریم های جدید بیش از هر چیز هزینه های اقتصادی به همراه دارند. خطوط هوایی کشور در سال های اخیر قراردادهای مشترک یا مبادله ای (Interline) در سطح بین المللی نداشته اند که با این اقدام از دست برود؛ بنابراین اتفاق ساختاری جدیدی رخ نداده، هرچند ناامنی اقتصادی را تشدید می کند.»
وی درباره راهکارهای استمرار پروازهای خارجی افزود: «تنها کافی است کشورهایی نظیر روسیه یا چین مجری این تحریم ها نباشند. در این حالت پروازها از مبدأ ایران به مقصد این کشورها انجام شده و از آنجا به صورت ترانزیت، مسافران با ایرلاین های خارجی به بیش از ۸۰ نقطه جهان جابه جا می شوند. به عنوان مثال، اگر مقصدی مانند استانبول با محدودیت مواجه شود، مسافر ابتدا به مسکو و سپس به مقصد نهایی هدایت می شود. بلیت ها در داخل کشور صادر شده و شبکه پروازی قطع نخواهد شد.»
لغو پروازهای موردی و چرایی تاخیرها
این کارشناس ارشد هوانوردی در واکنش به لغو پروازها به برخی مقاصد مانند گرجستان اظهار داشت: «احتمال دارد کشورهایی که اقدام به اجرای این دستورالعمل ها می کنند پروازهایشان متوقف شود، اما مسیرهای جایگزین فعال باقی خواهند ماند. علاوه بر این، تاخیرهای پروازی اخیر ارتباط مستقیمی با این موضوع ندارد؛ بروز نقص فنی یا مسائل جوی همواره در تمامی ایرلاین های جهان امری متداول است و مردم نباید از این حیث دچار نگرانی شوند.»
خودکفایی در اورهال ناوگان در کنار چالش بازار سیاه قطعات
امی با اشاره به دستاوردهای فنی مهندسان داخلی در سال های اخیر گفت: «در گذشته برای اورهال موتور یا سیستم های ناوبری (Avionics) مبالغ چند میلیون دلاری ارزی صرف می شد، اما امروز تمام این مراحل در داخل کشور انجام می شود و از بابت توان مهندسی و تعمیرات اساسی هیچ گونه وابستگی به خارج وجود ندارد.»
وی در عین حال تأمین قطعات یدکی را چالش اصلی ناوگان دانست و تأکید کرد: «قطعات هواپیما همچنان از طریق واسطه ها و بازار سیاه با هزینه هایی به مراتب بالاتر از قیمت واقعی تأمین می شود که این مسئله هزینه های جاری شرکت های هواپیمایی را سنگین تر کرده است.»
ریشه جهش نرخ بلیت: افت ارزش پول ملی
این استاد دانشگاه در تحلیل افزایش کم سابقه قیمت بلیت پروازهای خارجی و ثبت ارقام نجومی (نظیر بلیت های ۷۰ میلیون تومانی در مسیر استانبول) خاطرنشان کرد: «بیش از ۸۰ درصد علت گرانی های اخیر به کاهش ارزش برابری پول ملی بازمی گردد. نوسانات ارزی فشار اصلی را بر بهای تمام شده خدمات پروازی وارد کرده و این عامل بسیار تعیین کننده تر از اثرات تحریمی اخیر است.»
