◄ بازنگری در شرایط تاسیس ایرلاین جدید؛ ضروری ترین تصمیم در شرایط فعلی صنعت هوایی کشور
برخی کارشناسان معتقدند تصمیم ابوذر شیرودی سرپرست جدید سازمان هواپیمایی کشوری برای توقف صدور مجوز تأسیس ایرلاین های جدید، اگرچه ممکن است در نگاه اول با برچسب محدود کننده نقد شود، اما در واقع یکی از عاقلانه ترین و ضروری ترین تصمیم ها در شرایط فعلی صنعت هوایی کشور است.
سرپرست سازمان هواپیمایی کشوری از ابتدای حضور خود در این سازمان در چند نوبت از اصلاح آیین نامه تاسیس شرکت های هواپیمایی خبر داده و این موضوع با لستقبال برخی کارشناسان این حوزه مواجه شده به طوری که آن را نقطه شروع بازگشت «ایمنی» و «حرفه گری» به صنعت هوایی کشور توصیف کرده اند.
به گزارش تین نیوز، تازه ترین اظهار نظر ابوذر شیرودی در این مورد مربوط به حدود ۲۰ روز پیش و نخستین نشست هم اندیشی با معاونان و مدیران سازمان هواپیمایی کشوری است که گفت: با راه اندازی شرکت های هواپیمایی با یک یا دو فروند هواپیما مخالف هستیم.
وی در این نشست که اوایل دی ماه برگزار شد، همچنین افزود: اصلاح آیین نامه تأسیس شرکت های هواپیمایی با هدف افزایش ظرفیت صندلی های پروازی انجام شد، از این رو تا اطلاع ثانوی و تا زمان تعیین تکلیف نهایی تعداد شرکت ها و درخواست های موجود، درخواست های جدید برای تاسیس شرکت هواپیمایی پذیرفته نمی شود.
سرپرست سازمان هواپیمایی کشوری تصریح کرد: پس از اصلاح آیین نامه و تصویب نهایی قانون، روند صدور مجوزها از سر گرفته خواهد شد.
اما کاپیتان شیرودی پیش از این نیز اظهار نظر مشابهی در این مورد داشت.
وی در نشست خبری نهمین نمایشگاه حمل و نقل که ۲۵ آذر ماه برگزار شد، درباره تأسیس ایرلاین های جدید اظهار کرد: طبق قانون، حداقل تعداد هواپیما برای تأسیس یک شرکت هواپیمایی سه فروند است که احتمال دارد این عدد به پنج فروند افزایش یابد.
سرپرست سازمان هواپیمایی کشوری تأکید کرد: هر چند این موضوع نباید مانع فعالیت شرکت هایی با ناوگان کمتر شود اما با مشارکت و جوینت شدن با سایر شرکت ها، امکان تأسیس ایرلاین وجود دارد.
پس از این اظهارات شیرودی، حمید نجف کارشناس حمل و نقل این تصمیم را تصمیمی درست توصیف کرد و در یادداشتی در این مورد نوشت: تصمیم سرپرست جدید سازمان هواپیمایی کشوری برای توقف صدور مجوز تأسیس ایرلاین های جدید، اگرچه ممکن است در نگاه اول با برچسب محدود کننده نقد شود، اما در واقع یکی از عاقلانه ترین و ضروری ترین تصمیم ها در شرایط فعلی صنعت هوایی کشور است.
وی افزود: بازاری که سال هاست با ناوگان فرسوده، کمبود قطعه، تحریم های پیچیده، ضعف نظارت و ایرلاین های نیمه جان دست وپنجه نرم می کند، نه ظرفیت بازیگر جدید دارد و نه تحمل تقسیم بیشتر منابع محدود. صدور مجوزهای بی حساب در چنین شرایطی، نه رقابت سالم ایجاد می کند و نه به نفع مسافر است؛ فقط تعداد شرکت های بدهکار، زمین گیر و وابسته به رانت را افزایش می دهد.
نجف تاکید کرد: واقعیت این است که «ایرلاین داری» در ایران مدت هاست به جای یک فعالیت حرفه ای مبتنی بر ایمنی، سرمایه گذاری و بهره وری، به محلی برای آزمون وخطا، اسم سازی و بعضا دور زدن مقررات تبدیل شده است. در چنین فضایی، توقف موقت صدور مجوز نه عقب گرد، بلکه ترمز عقلانیت است.
وی گفت: اما این تصمیم زمانی معنا پیدا می کند که به توقف صدور مجوز محدود نماند. هم زمان، باید مجوز و عملکرد ایرلاین های موجود نیز مورد بازنگری جدی قرار گیرد. ایرلاینی که ناوگان عملیاتی ندارد، استانداردهای ایمنی را رعایت نمی کند یا عملاً نقش مؤثری در شبکه پروازی کشور ندارد، نباید صرفاً به اتکای یک مجوز کاغذی به حیات خود ادامه دهد.
نجف همچنین خاطرنشان کرد: در کنار این مسئله، بازگرداندن اعتماد به صنعت هوایی بدون شفافیت ممکن نیست. انتشار عمومی شاخص هایی مانند ایمنی پرواز، تأخیرها، کنسلی ها، سن ناوگان و میزان شکایات مسافران، می تواند هم به اصلاح رفتار ایرلاین ها کمک کند و هم رقابت واقعی را جایگزین رقابت صوری کند؛ رقابتی که نه با تعداد مجوز، بلکه با کیفیت شکل می گیرد.
وی افزود: پس با این حساب اول باید تکلیف ایرلاین های موجود روشن شود؛ ناوگان سر و سامان بگیرد؛ نظارت واقعی، شفاف و بدون تبعیض برقرار شود و بعد، اگر بازاری باقی ماند، از توسعه صحبت کنیم.
این کارشناس تاکید کرد: این تصمیم اگر ادامه دار باشد و به اصلاح ساختاری منجر شود، می تواند نقطه شروع بازگشت «ایمنی» و «حرفه گری» به صنعت هوایی کشور باشد. برای اولین بار بعد از مدت ها، یک تصمیم درست گرفته شده؛ مهم تر از خود تصمیم، ایستادن پای آن است.
