◄ جزئیات نقشه راه جدید برای کریدورهای ریلی کشور
شرکت راه آهن با اولویت بندی دو مگاپروژه استراتژیک «سرخس–چشمه ثریا» و «سرخس–بندرعباس»، نقشه راه جدیدی را برای خروج زیرساخت های ریلی از تله کمبود بودجه عمرانی ترسیم کرد؛ مدلی عملیاتی که پیشبرد این کریدورهای حیاتی را به سازوکار «فاینانس خارجی» و «تهاتر نفت» گره زده است.
توسعه شبکه ریلی ایران در سال های گذشته همواره زیر سایه پراکندگی اعتبارات و کندی تخصیص بودجه های دولتی با تاخیرهای فرسایشی مواجه بوده است. اکنون راهبرد جدید راه آهن جمهوری اسلامی ایران بر تمرکز حداکثری بر دو شاهراه ترانزیتی و تقسیم آن ها به زیرپروژه های اجرایی متمرکز شده تا بیشترین ارزش افزوده ژئواکونومیک برای کشور حاصل شود.
به گزارش سرویس ریلی تین نیوز، نورالله بیرانوند، معاون تأمین سرمایه و اقتصاد حمل ونقل راه آهن، در گفت وگو با خبرنگار اقتصادی ایرنا، با اعلام این اولویت بندی تصریح کرد: «دو کریدور حیاتی شامل محور غرب (سرخس به چشمه ثریا) و مسیر شمال–جنوب (سرخس به بندرعباس) در اولویت اجرایی قرار دارند که هر یک به زیرپروژه های متعددی تقسیم شده اند.»
به گفته وی، این طرح ها در تراز «مگاپروژه های ریلی کشور» تعریف شده اند و حجم بالای سرمایه گذاری مورد نیاز آن ها ایجاب می کند که مدل تأمین مالی از مسیرهای سنتی فاصله بگیرد: «با توجه به ماهیت کلان این پروژه ها، سازوکار تامین مالی عمدتاً مبتنی بر فاینانس خارجی یا تهاتر نفت برنامه ریزی شده است.»
سرنوشت برقی سازی تهران–مشهد در گرو فاینانس چین
یکی از حساس ترین زیرپروژه های مورد اشاره در این نقشه راه، برقی سازی راه آهن تهران–مشهد است؛ پروژه ای که سال ها به عنوان نماد ارتقای سرعت، ایمنی و بهره وری ریلی در مدار مذاکرات بین المللی قرار داشته اما دچار توقف شده بود.
بیرانوند با اشاره به جایگاه ویژه این خط در معماری جدید شبکه ریلی گفت: «این پروژه به عنوان یکی از زیرپروژه های مهم در چارچوب همان مگاپروژه ها دنبال می شود. پروژه برقی سازی تهران–مشهد از فاینانس چین برخوردار است و امیدواریم با گشایش هایی که در این مسیر ایجاد می شود، شاهد راه اندازی مجدد و پیشرفت عملیات اجرایی آن باشیم.»
جهش ظرفیت ترانزیت و پیوند با بازارهای جهانی
تمرکز هم زمان بر محور شرق به غرب (از مرز ترکمنستان تا مرز ترکیه) و محور شرق به جنوب (از مبادی ورودی آسیای میانه تا آب های آزاد خلیج فارس)، نشان دهنده اراده برای فعال سازی کامل موقعیت ژئوپلیتیک ایران در زنجیره ارزش لجستیک منطقه است.
معاون تأمین سرمایه و اقتصاد حمل ونقل راه آهن در پایان تأکید کرد: «توسعه کریدورهای ریلی با تکیه بر این منابع، گامی اساسی در جهت افزایش ظرفیت ترانزیتی کشور و اتصال به بازارهای بین المللی است.
