افزایش جریمه عدم پرداخت عوارض آزادراهی در دستور کار دولت

به گزارش  تین نیوز به نقل از تسنیم، خیرالله خادمی با بیان این که آزاد راه تهران شمال بخشی از کریدور آزادراهی شمال به جنوب کشور است، اظهار کرد: یک شبکه آزادراهی داریم که قرار است دریای مازندران را از طریق یک شبکه آزادراهی به خلیج فارس و دریای عمان متصل کند.

وی با بیان این که بخش های زیادی از این شبکه احداث شده و در قالب آزادراه بهره برداری می شود، افزود: سخت ترین نقاط کریدور شمال-جنوب یکی عبور از البرز یعنی همین آزادراه تهران – شمال است و یکی هم عبور از زاگرس.

وی با یادآوری این که منطقه یک آزادراه تهران-شمال (تهران تا شهرستانک) چند سال قبل به بهره برداری رسید، ادامه داد: منطقه 4 با طول 20 کیلومتر نیز در سنوات گذشته (اواخر دولت دهم) به بهره برداری رسید.

معاون وزیر راه و شهرسازی با اشاره به افتتاح باند رفت منطقه 2 آزادراه مذکور درباره منطقه 3 گفت: این منطقه 45 درصد پیشرفت فیزیکی دارد و تلاش می کنیم تا پایان سال آینده (1403) آنرا به اتمام برسانیم. این منطقه بعد از تونل البرز شروع شده و به مرزن آباد ختم می شود.

خادمی با یادآوری این که منطقه یک آزادراه تهران-شمال را ایرانی ها ساختند، اضافه کرد: 20 درصد این منطقه را چینی ها ساختند و 80 درصد مابقی را پیمانکاران ایرانی طی 4 سال ساخته اند.

وی با تاکید بر این که آزادراه تهران-شمال یک افتخار مهندسی است، گفت: در این پروژه از مصالح و توان 100 درصد مهندسان ایرانی استفاده شده است.

وی با اشاره به این که برنامه تکمیل کریدورهای ریلی وزارت راه و شهرسازی به تایید رئیس جمهوری رسیده است، اظهار کرد: باید برای منافع ملی از جاده به سمت ریل حرکت کنیم.  یکی از این مسیر هایی که در  اکثر این تکمیل کریدور ها است، خط آهن چابهار به زاهدان و بعد هم ادامه به سمت شمال کشور است.پیشرفت فیزیکی این خط ریلی در زمان حاضر حدود 66 درصد است.

مدیرعامل شرکت ساخت با اعلام این که خط آهن مذکور طی 2 سال آینده ساخته می شود، افزود: هدف ما تکمیل کریدور شمال به جنوب و شرق کشور است که از چابهار به سمت شمال و کشور ترکمنستان برود. پروژه مهم دیگر خط آهن رشت آستارا ست. کل شبکه مان از دریا به دریا وصل است، اما مشکلی که ما داریم برای تردد و اینکه بتوانیم در محور اصلی تردد دنیا مطابق آن سوابق تاریخی ایران قرار بگیریم این است که ما بتوانیم بندرعباس و بندر امام خمینی را از طریق ریل به کشور های آذربایجان و از آنجا به روسیه و از آنجا به اروپا اتصال بدهیم.

خادمی با بیان این که یک اکیپ 10 تا 12 نفره روسی ایران هستند، اضافه کرد: این اکیپ از محل پروژه بازدید می کنند تا به این ترتیب طرح مهندسی را بر اساس زمانبندی موافقتنامه به ما ارائه کنند. براساس در این طرح مهندسی قیمت اجرایی را به ایران می دهند که بعد از آن هم عملیات اجرایی را شروع کنند.

وی با اشاره به پیش بینی ظرفیت 30 میلیون تنی بار روسیه برای عبور از این خط آهن، اظهار کرد: این میزان بار حداقل 5 تا 6 میلیارد دلار در سال برای کشور درآمدزایی دارد که بخشی اش به صورت مستقیم است و بخشی هم به صورت غیرمستقیم.

وی همچنین با اشاره به الکترونیکی کردن پرداخت عوارض در آزادراه های کشور تصریح کرد: 28 آزادراه داریم از این تعداد در 14 آزادراه عوارض الکترونیکی دریافت می شود و 3 آزادراه هم نصب تجهیزات صورت گرفته است.

وی با اعلام این که در این 14 آزادراه نرخ عوارض پایین است، اضافه کرد: بر اساس دستور وزیر راه  وشهرسازی برنامه بازدارنده شدن جریمه های مربوط به عدم پرداخت عوارض آزادراهی به دولت می رود. بر این اساس افرادی که عوارض را پرداخت نکنند، باید آنرا به صورت پلکانی پرداخت کنند.

وی از نصب تجهیزات دریافت عوارض آزادراهی در همه آزادراه های کشور تا پایان سال خبر داد و گفت: به مرور زمان این تجهیزات به بهره برداری می رسد.

وی از بهره برداری 15 اَبر پروژه حمل ونقلی در کشور تا پایان سال خبر داد و با بیان این که از این تعداد 4 پروژه ریلی و 5 پروژه آزادراهی است، اظهار کرد: در هر سفری که در دولت صورت می گیرد یک پروژه خوب را در استان هایی که برنامه ریزی شده است برای بهره برداری داریم.