"قطارسواران" دیگر توان استفاده از حمل‌ ونقل ریلی را ندارند

دبیر انجمن صنفی شرکت های حمل ونقل ریلی مسافری و خدمات وابسته روز گذشته در این باره گفته بود: با موافقت شورای عالی ترابری، از یکشنبه 17 خرداد 1405 نرخ بلیت قطار در همه مسیرهای ریلی 21 درصد افزایش می یابد.

ابوالقاسم سعیدی افزود: هرچند درخواست این انجمن برای اصلاح نرخ ها بالاتر از این میزان بود، اما در نهایت با افزایش 21 درصدی قیمت ها موافقت شد. این افزایش نرخ با توجه به رشد هزینه ها در ماه های اخیر، افزایش نرخ ارز، رشد بیش از 50 درصدی هزینه های نیروی انسانی، افزایش هزینه های پذیرایی و مواد غذایی، تأمین قطعات، لوازم یدکی و سایر هزینه های عملیاتی اعمال شده است.

وی یادآور شد: آخرین بار در بهمن ماه 1404 تعدیل نرخ بلیت قطار در بخش مسافری انجام شده بود.

بررسی قیمت بلیت قطارهای 5 ستاره (کوپه 4 نفره) نشان می دهد در مسیر تهران–مشهد نرخ هر صندلی به 2 میلیون و 990 هزار تومان رسیده است.

قطارهای 5 ستاره «زندگی» شرکت رجا، «زمرد» ریل سیر کوثر، «رویال» ریل ترابر سبا، «فدک»، «بن ریل (بنیاد مستضعفان)» و «نورالرضا» از جمله قطارهای فعال در این مسیر هستند که خدماتی نظیر پذیرایی (صبحانه یا عصرانه) و وعده های غذایی (ناهار یا شام) ارائه می دهند.

همچنین نرخ بلیت قطارهای 4 ستاره با افزایش 21 درصدی به یک میلیون و 520 هزار تومان افزایش یافته است.

قطارسوارانی که هواپیما سوار شدند

رئیس انجمن شرکت های هواپیمایی خرداد ماه سال 1402 در اظهاراتی درباره سیاست های قیمت گذاری و آثار آن بر بازار حمل ونقل هوایی گفته بود: «سازمان هواپیمایی کشوری نرخی تعیین نکرده و این دستور از جایی دیگر به سازمان ابلاغ و موظف به اجرای آن شده است. شورای عالی هواپیمایی یک نهاد فراسازمانی است که وزارت امور خارجه، سازمان برنامه و بودجه، وزارت دفاع، گمرک، وزارت اقتصاد، سازمان هواپیمایی و نمایندگان وزیر در آن حضور دارند.»

وی در ادامه با اشاره به پیامدهای احتمالی کنترل قیمت ها در صنعت هوایی تصریح کرد: «با این فشارها، بخشی از مردم که تاکنون با خودرو، قطار و اتوبوس سفر می کردند، به سمت استفاده از هواپیما سوق داده می شوند و در واقع تقاضای کاذب در این صنعت ایجاد می شود.»

موسوی همچنین با اشاره به هزینه های صنعت هوایی افزود: «قیمت سوخت، نرخ ارز و هزینه های عملیاتی از عوامل اصلی تعیین نرخ تمام شده بلیت است. مصرف سوخت به ازای هر ساعت صندلی پرواز حدود 40 لیتر است و بخش قابل توجهی از هزینه ها را تشکیل می دهد. ما عملاً بخشی از ارز مورد نیاز را از بازار آزاد تأمین می کنیم.»

وی ادامه داد: «در دوران کرونا به دلیل کاهش سفرها، برای حفظ نقدینگی و پرداخت حقوق کارکنان ناچار به کاهش نرخ بلیت شدیم. این موضوع یک تصمیم اضطراری برای ادامه فعالیت صنعت بود.»

رئیس انجمن شرکت های هواپیمایی در بخش دیگری از سخنان خود درباره نحوه قیمت گذاری نیز گفته بود: «شورای عالی هواپیمایی یک سازوکار فراسازمانی دارد و شامل دستگاه های مختلف است، اما در نهایت تصمیمات به شکل دستوری به شرکت ها ابلاغ می شود.»

 افزایش های پی درپی در نرخ حمل ونقل ریلی مسافری، موجب تغییر نسبی در معادلات انتخاب شیوه سفر شده و فشار هزینه ای بر بخش قابل توجهی از مسافران را افزایش داده است. در نتیجه، بخشی از مسافرانی که پیش تر از سوی رئیس انجمن شرکت های هواپیمایی «اتوبوس سوار و قطارسوار» خطاب شده بودند، امروز امکان استفاده از حمل ونقل ریلی را نیز از دست داده اند.