دریاچه وان گره ۲۰ ساله ترانزیت ریلی ایران به اروپا است
یک کارشناس حمل ونقل ریلی گفت: قطع مسیر ریلی در دریاچه وان و مخالفت ترکیه با اصلاح آن دلیل ماهیت گردشگری منطقه ،۲۰ سال است ظرفیت ترانزیت ریلی ایران به اروپا را محدود کرده است.
یک کارشناس حمل ونقل ریلی گفت: قطع مسیر ریلی در دریاچه وان و مخالفت ترکیه با اصلاح آن دلیل ماهیت گردشگری منطقه ،۲۰ سال است ظرفیت ترانزیت ریلی ایران به اروپا را محدود کرده است.
به گزارش تین نیوز به نقل از مهر، محمدجواد شاهجویی، کارشناس صنعت حمل ونقل ریلی با بیان اینکه کریدور شرق به غرب یکی از محورهای راهبردی ترانزیتی جهان است، گفت: جاده ابریشم که بخشی از این کریدور محسوب می شود، دارای دو بخش زمینی و دریایی است و آنچه تحت عنوان «جاده نوین ابریشم» توسط چین دنبال می شود نیز بر همین دو بخش استوار است.
وی افزود: در بخش زمینی این کریدور، مسیرهای متعددی تعریف شده است؛ از مسیر دریای شمال و قطب شمال گرفته تا مسیر ترانس سیبری و ترانس روسیه. علاوه بر این، مسیر ترانس خزر و یکی از مهم ترین محورهای عبوری یعنی مسیر جنوبی یا همان مسیری که از ایران عبور می کند می تواند شرق و غرب جهان را به یکدیگر متصل کند.
شاهجویی بیان کرد: منظور از شرق و غرب در اینجا عمدتاً اتصال اروپا و چین است. در ورودی شرقی کریدور، ایران اتصال مستقیم ریلی با چین دارد؛ مسیر قطاری که از چین به سمت قزاقستان حرکت می کند، از قزاقستان وارد ترکمنستان می شود و از آنجا به ایران می رسد. این اتصال کاملاً ریلی برقرار است، اگرچه جزئیات فنی مانند اختلاف عرض خط و محدودیت ورود واگن ها به کشورهای عضو CIS چالش هایی ایجاد می کند که نیازمند جابه جایی واگن روی بوژی است.
این کارشناس صنعت حمل ونقل ریلی ادامه داد: در مجموع از سمت شرق، مسیر ورود قطارهای چینی به ایران فعال و متصل است، اما از سمت غرب شرایط متفاوت است و تقریباً می توان گفت مسیر خروجی ایران منقطع است. اگر موضوع اتصال از طریق عراق بررسی شود، چه راه آهن شلمچه و چه خط کرمانشاه - خسروی هنوز فعال نشده اند، در نتیجه تنها مسیر غربی فعال، مسیر ترکیه است.
وی یادآور شد: مسیر ترکیه نیز ظرفیت بسیار پایینی دارد. در این محور، ریل در دریاچه وان منقطع می شود و واگن ها باید توسط فیبرات ها یا شناورهای مشابه لندی کرافت از داخل دریاچه عبور داده شوند. پس از آن نیز مسیر جنوبی ترکیه که نسبتاً قدیمی و کم سرعت است ادامه می یابد. ترکیه در برنامه های توسعه ای خود بیشتر به توسعه خط شمالی توجه دارد و نه محور جنوبی فعلی.
شاهجویی گفت: ظرفیت فعلی این خط محدود است و نهایتاً به حدود ۷۰۰ هزار تن در سال می رسد. هم اکنون نیز بارهای صادراتی افغانستان و پاکستان به سمت ترکیه تحت عنوان کریدور ITI از همین مسیر حمل می شود. با وجود درخواست ۲۰ ساله ایران برای دور زدن دریاچه وان و تکمیل این مسیر، طرف ترک به دلیل ماهیت گردشگری منطقه تاکنون موافقتی با اصلاح مسیر نداشته است.
این کارشناس صنعت حمل ونقل ریلی در پایان خاطرنشان کرد: ترکیه در مقابل، پیشنهاد اتصال ایران از مسیر شمالی را ارائه داده است؛ مسیری که بر تکمیل راه آهن مرند - چشمه ثریا استوار است و ایران را پس از عبور از چشمه ثریا به قارص و از آنجا به خط شمالی ترکیه و سپس اروپا متصل می کند. این مسیر دو هدف اصلی تکمیل محور شرقی - غربی ترکیه و اعطای یک مسیر ترانزیتی شرقی - غربی به ایران را دنبال می کند؛ با این حال نباید صرفاً به این مسیر متکی بود.
