راهکارهای جایگزین برای انتقال کالا از امارات؛ از ترانشیپ تا بنادر عمان و قطر

به گزارش تین نیوز به نقل از کامبیز اعتمادی با اشاره به اینکه مشکل اصلی این است که کشتی های تجاری از بنادر امارات وارد ایران نمی شوند، اضافه کرد: انتقال کالاها و محموله ها از بنادر امارات به سایر بنادر همچون حمد، صحار و مسقط در عمان و قطر به عنوان گزینه های جایگزین در دستور کار است، هرچند منجر به افزایش هزینه های تمام شده کالا می شود اما بهتر از قفل شدن کامل چرخه کار است.

رایزنی با عراقی ها برای ترانشیپ کالا

این متخصص صنعت کشتیرانی همچنین به عدم اجازه ترانشیپ از سوی عراقی ها اشاره کرد و گفت: عراقی ها معتقد به انجام واردات یا صادرات هستند و اجازه ترانشیپ را نمی دهند که می توان با توجه به قرابت های سیاسی، امنیتی و فرهنگی با این کشور، از طریق وزارت امور خارجه یا وزارت راه و شهرسازی از بنادر ام القصر یا ابوفلوس اقدام به جابه جایی کالاها به شلمچه یا خرمشهر کرد که از نظر جغرافیایی نیز به یکدیگر نزدیک هستند.

به گزارش ایرنا، گاهی در واردات و صادرات کالا ممکن است کالا به طور مستقیم به کشور مقصد قابل بارگیری و انتقال نباشد. از این رو تجار کالای خود را ابتدا به یک کشور واسطه یا میانی منتقل و از آن جا با تغییر وسیله حمل و نقل، کالای خود را به کشور مقصد ارسال می‌کنند. این روش ترانشیپ نام دارد.

اعتمادی با بیان اینکه بخش خصوصی به تنهایی نمی تواند چنین رایزنی هایی را با مسئولان عراقی نجام دهد، تاکید کرد: تاکنون کسی برای چنین اقدامی پیشگام نشده است، هرچند مکاتباتی از سوی شرکت های حمل و نقل با طرف های عراقی و مسئولان بندر بصره انجام شده است و دولت می تواند با ورود به این موضوع به کاهش بخشی از مشکلات کمک کند.

وی افزود: اگر چنین راهکارهایی را از همین امروز آغاز کنیم، بهتر از فردا است زیرا نمی توان دست روی دست گذاشت. خوشبختانه پاکستانی ها در موضوع ترانزیت از کراچی به مرزهای شرقی کمک کرده اند و باید در مرزهای غربی یعنی عراق و ترکیه نیز یک سیاست فعال در حوزه حمل و نقل داشته باشیم.

وی همچنین با اشاره به موضوع مدیریت تنگه هرمز از سوی کشورمان، بر انجام مراقبت های لازم در این زمینه و مواجهه احتمالی با دلالان و کلاهبرداران دریایی هشدار داد و گفت: در شرایط کنونی مدیریت و چارچوب بندی این امور بسیار مهم است تا علیه ایران فضاسازی صورت نگیرد.

انتقال کالا با استفاده از ظرفیت بنادر شمالی

رئیس کمیته کانتینری انجمن کشتیرانی و خدمات وابسته ایران همچنین با اشاره به وضعیت بنادر شمالی کشور، گفت: فعالیت ها در این بنادر به خوبی در جریان است و می توان محصولاتی نظیر جو، ذرت و الوار را از این مسیر تامین کرد.

اعتمادی با یادآوری اینکه حمل همه انواع کالا به لحاظ صرفه اقتصادی از طریق بنادر شمالی امکان پذیر نیست، افزود: رژیم حقوقی حاکم بر دریای خزر نیز سازگاری چندانی با استانداردهای بین المللی ندارد و حتی بر مبنای روابط دوستانه بین کشورها و برخی قوانین نانوشته بین خودشان استوار است.

وی محدودیت انبارهای سرپوشیده، هزینه های حمل از بنادر به مقاصد و رطوبت بالا را از جمله نکاتی برشمرد که باید در حمل و نقل کالاها از طریق بنادر شمالی کشور مد نظر داشت.

این فعال صنعت کشتیرانی از پیشنهاد تشکیل کمیته ای برای بررسی مسائل حقوقی مرتبط با کشتیرانی در این انجمن خبر داد که به بررسی فنی محموله هایی که از ایران نرفته یا به ایران نرسیده خواهد پرداخت زیرا به باور وی، هیچ جنگی تا ابد ادامه نمی یابد و باید از هم اکنون برای تجارت پساجنگ برنامه ریزی کرد.

اعتمادی خاطر نشان کرد که قرار است نتایج این بررسی ها به عنوان راهکارهای مشخص به دولت، وزارت راه و شهرسازی و سازمان بنادر برای تصمیم گیری ارایه شود.

خسارات کانتینرهای آسیب در حادثه شهید رجایی پرداخت نشده است

اعتمادی همچنین با اشاره به گذشت یک سال از حادثه انفجار در بندر شهید رجایی، گفت: از همان روز حادثه، نهایت دقت و همکاری در این بندر وجود داشت و هرچند سرعت انجام فعالیت ها کاهش یافته بود و تعداد زیادی از کشنده ها بر اثر انفجار آسیب دیده بودند، اما هیچگاه فعالیت ها متوقف نشد.

رئیس کمیته کانتینری انجمن کشتیرانی و خدمات وابسته ایران ادامه داد: با این حال، از زمان وقوع آن حادثه دلخراش تا امروز هیچ شرکت کشتیرانی نتوانسته خسارات کانتینری خود را دریافت کند و به نوعی بلاتکلیفی به سر می برد.

وی تصریح کرد: بسیاری از کالاهای موجود در بندر از بین رفتند و آن مقداری نیز که باقی مانده بودند نیز قابلیت استفاده نداشتند، هرچند از نظر بیمه ای نیز ارزش چندانی نداشتند.