بنادر جبل علی و خلیفه از چرخه تجارت جهانی خارج شدند
پاسخ قاطع ایران به جنگ تحمیلی محور آمریکایی ــ صهیونی، بنادر استراتژیک خلیج فارس بهویژه جبل علی را فلج کرد.
پاسخ قاطع ایران به جنگ تحمیلی محور آمریکایی ــ صهیونی، بنادر استراتژیک خلیج فارس به ویژه جبل علی را فلج کرد؛ کاهش ۸۸ تا ۱۰۰ درصدی تردد و محبوس شدن ۱۰ درصد ناوگان جهانی، بحران غذایی و اقتصادی بی سابقه ای را برای منطقه رقم زده است.
به گزارش تین نیوز به نقل از ایسنا، گزارش های دریایی حاکی از آن است که دسترسی به بنادر استراتژیک کانتینری غرب آسیا نظیر جبل علی، بندر خلیفه، دمام و بنادر قطر، بحرین و کویت به دلیل آفند ایران در پاسخ به محور آمریکایی-صهیونی کاملاً مسدود شده است.
بندر جبل علی دبی با ظرفیت عظیم نزدیک به ۱۹ میلیون TEU (واحد معادل کانتینر بیست فوت)، به همراه بندر خلیفه در ابوظبی و بندر دمام عربستان سعودی، بخش عمده ای از کالاهای وارداتی به شبه جزیره عربستان را مدیریت می کنند.
آمارها نشان می دهد که عبور کشتی ها از تنگه هرمز حدود ۸۸ تا ۱۰۰ درصد کاهش یافته؛ وضعیتی که برای منطقه ای با وابستگی بیش از ۹۰ درصدی به واردات مواد غذایی و حداقل فعالیت کشاورزی، فاجعه بار است.
داده های رصد حرکت کشتی ها بیانگر آن است که ۴۹ فروند کشتی کانتینری که قرار بود در ۲۸ فوریه (۹ اسفند) به بندر جبل علی برسند، اکنون با ظرفیت بالغ بر ۳۲۹ هزار کانتینر در خارج از خلیج فارس معطل مانده اند.
از این تعداد، ۳۱ کشتی مجبور به تغییر مسیر شده اند و به سمت بنادر عمان و بنادر شرقی امارات نظیر فجیره و خور فکان حرکت کرده اند. با این حال، تصویر کلی منطقه نشان می دهد که دست کم ۵۳ کشتی مسیر خود را تغییر داده اند و بسیاری دیگر در انتظار تصمیمات جدید در دریا به سر می برند.
بر اساس گزارش Linerlytica، تا روز دوشنبه، ۱۳۲ کشتی کانتینری با ظرفیت ۴۵۸۰۰۰ TEU در داخل خلیج فارس محبوس شده اند که قادر به خروج نیستند.
جرمی نیکسون، مدیر عامل کشتیرانی ONE، در کنفرانسی گفت که در مجموع حدود ۷۵۰ کشتی، تقریباً ۱۰ درصد از ناوگان کانتینری جهانی، محبوس شده اند. داده های رهگیری نشان می دهد که ترافیک هرمز ۸۱ درصد کمتر از میانگین هفت روزه خود کاهش یافته است.
این اختلالات گسترده باعث شده است که بزرگترین شرکت حمل ونقل کانتینری جهان (MSC) اعلام کند که سفرهای خود را به مقصد این بنادر پایان داده است. این وضعیت نه تنها امنیت غذایی کشورهای حاشیه خلیج فارس را تهدید می کند، بلکه با توجه به وابستگی بازارهای آمریکا و غرب به مواد اولیه و فناوری از آسیا، به زودی شوک سنگینی به بورس های جهانی نیز وارد خواهد آورد.
کارشناسان پیش بینی می کنند با تشدید درگیری ها، بحران فعلی تنها آغاز یک فاجعه اقتصادی بزرگ تر در منطقه خواهد بود.از طرفی، یک مسئول در شرکت بنادر عراق سه شنبه شب در گفت وگو با الجزیره اعلام کرد که هزینه خطوط حمل ونقل دریایی کالا و محموله ها به بنادر عراق طی هفته های اخیر حدود ۶۰ درصد افزایش یافته است. دلیل اصلی آن افزایش هزینه های بیمه کشتی ها است که ناشی از ریسک های امنیتی بالاتر در منطقه خلیج فارس و تنگه هرمز است.
