◄ مقابله با محاصره دریایی دشمن/ اولویت تکمیل راه آهن زاهدان به چابهار

دشمنی که ادعا می کند قوی ترین ارتش دنیا را دارد در تسلیم کردن ایران ناتوان شده و حالا به محاصره دریائی روی آورده تا دست ایران را از تجارت با دنیا کوتاه کند و با فشار حداکثری اقتصادی به آنچه از روش نظامی بدست نیاورده نائل شود. ابلهان و دروغ گویانی که در روز آغاز جنگ دم از حمایت از مردم ایران میزدند حالا دستشان رو شده که تلاش میکنند از طریق ایجاد تورم و فشار اقتصادی به مردم، کشور را به زانو درآورند. 

بدیهی ست که تجارت از طریق دریا ارزان ترین روش است اما در زمان جنگ و محاصره باید بدنبال مسیرهای جایگزین بود برای دور زدن محاصره ؛ حتی اگر هزینه ها افزایش پیدا کند.بدیهی ست که به موازات تدبیر دیپلماتیک و استفاده از داشته های ژئوپلتیک و تلاش برای شکستن محاصره در دریا، باید به فکر جایگزین برای مسیر دریایی خلیج فارس هم بود. علاج کار می تواند استفاده از امکانات خاکی و آبی همسایه ها باشد. در شرایط محدودیت دسترسی به دریای جنوب، عراق، ترکیه، آذربایجان، ارمنستان، روسیه و قزاقستان ( به واسطه دریای خزر)، ترکمنستان، افغانستان و پاکستان مرزهای اتصال ما به جهان بیرون هستند.

عراق بازار سنتی برای کالاهای ایران بوده است و تجارت با آن جریان دارد.

ترکیه و ارمنستان و آذربایجان راه زمینی همیشگی بوده و هستند به اروپا.  

اخیرا پاکستان اعلام آمادگی کرده برای ترانزیت بار ایران از بنادرش در اقیانوس هند به مرزهای خشکی با ایران. این فرصت را باید غنیمت دانست. 

افغانستان و ترکمنستان دروازه هایی هستند که به واسطه آسیای میانه، ما را به چین و هند و جنوب شرقی آسیا وصل می کنند. 

دریای خزر دروازه دیگری ست که ما را به آسیای میانه ( قزاقستان) و روسیه وصل میکند. 

خوشبختانه هیچ کدام از این کشورها در جبهه خصومت با ایران نیستند.درآمد ترانزیتی همچنین انگیزه خوبی برای این کشورها برای همکاری با ایران است.  

یکی از مزیت های کشورهای آسیای میانه امکانات ریلی خوب آنهاست که از زمان شوروی سابق به ارث برده اند و با چین هم اتصال ریلی دارند.اگر چین می تواند چند هزار قطار در سال از مسیر آسیای میانه به اروپا بفرستد، ما چرا از این امکان برای تجارت با شرق آسیا استفاده نکنیم؟   

به نظر من شرکت راه آهن و وزارت راه و وزارت صمت و دستگاه دیپلماسی کشور باید پاشنه ها را ور بکشند و بروند دنبال باز کردن راه های ترانزیتی از خاک و آب همسایگان برای جایگزینی مسدودی بنادر جنوبی.سرعت عمل شرط موفقیت در این فرایند است. 

با علم به امکانات تعویض بوژی در سرخس، اولویت راه آهن باید استفاده از مسیرهای ریلی کشورهای شوروی سابق برای دسترسی به شرق باشد.

با علم به هم عرض بودن گیج خط ایران و ترکیه، اولویت راه آهن باید استفاده از مسیرریلی ترکیه برای دسترسی به اروپا باشد.  

کارشناسان در سال های قبل بارها درباره اولویت و حساسیت تکمیل راه آهن زاهدان به چابهار تذکر دادند اما شنیده نشد.تعلل در تکمیل این راه آهن امروز در شرایط جنگی مانعی ست در مقابل حمل کالای وارده از پاکستان به داخل کشور. 

امروز بر ما آشکار می شود که تاکید مکرر کارشناسان بر توسعه ترانزیت، فقط برای در آمد زائی نبوده و هم اکنون مفری ست برای دور زدن محاصره دشمن.