◄ گرانی بلیت پروازهای تهران - مسقط و استانبول/ علت افزایش نرخ چیست؟

هم زمان با تداوم این وضعیت، مجلس شورای اسلامی نیز در نشست اخیر خود با تذکرات کتبی متعدد به وزیر راه و شهرسازی، خواستار برخورد قاطع با گران فروشی و سوءاستفاده های احتمالی از محدودیت های عملیاتی ایرلاین ها شد.

وقتی محدودیت های عملیاتی، ویترین گرانی شد

به گزارش سرویس هوایی تین نیوز، پس از قرارگیری ۲۷ شرکت هواپیمایی ایرانی در لیست تحریم های جدید آمریکا و محدودیت های اعمال شده توسط کشورهای مقصد، بخشی از ظرفیت پروازی، به ویژه در ایرلاین های شاخصی مانند «ماهان»، دچار وقفه یا کاهش شد. انتظار می رفت شرکت های هواپیمایی با مدیریت تقاضا، ثبات بازار را حفظ کنند؛ اما شواهد نشان می دهد که برخی بازیگران این صنعت، این فرصت را نه به عنوان یک چالش عملیاتی، بلکه به عنوان مجالی برای تعدیل نرخ ها به نفع خود دیده اند.

بر اساس مشاهدات، قیمت بلیت یک طرفه تهران-مسقط که پیش تر در بازه ۲۳ تا ۲۸ میلیون تومان عرضه می شد، اکنون تا ۴۹ میلیون تومان نیز پیش رفته است. مشابه این وضعیت در مسیر تهران-استانبول نیز مشاهده می شود که کف قیمتی آن به حدود ۳۴ تا ۳۶ میلیون تومان رسیده است.

خط و نشان سازمان هواپیمایی برای گران فروشان

سازمان هواپیمایی کشوری در واکنش به این وضعیت، با صدور اخطاریه ای صریح، «کاهش عرضه» را توجیه کننده افزایش نرخ ندانست. مبنای نظارتی سازمان، نرخ های فروش پیش از ۲۵ شهریور ۱۴۰۵ (زمان انتشار خبر توقف پروازها) تعیین شده است. طبق دستورالعمل ابلاغی، ایرلاین ها و چارترکنندگان موظف اند سوابق فروش دو هفته پیش از این تاریخ را به عنوان معیار اصلی نظارت بپذیرند. با این حال، همچنان چالش اصلی «نظارت بر فروش اینترنتی» است که در آن، تغییرات قیمت به صورت لحظه ای و با الگوریتم های پیچیده انجام می شود و فرار از جریمه را برای متخلفان آسان تر می کند.

صدای پای نظارت مجلس در راهروهای بهارستان

پرونده گرانی بلیت در صحن علنی مجلس نیز باز شد. احمد مرادی، نماینده مردم بندرعباس، قشم، ابوموسی، حاجی آباد و خمیر، در تذکری خطاب به وزیر راه و شهرسازی، صراحتاً به موضوع «افزایش خودسرانه قیمت بلیت هواپیما» اشاره کرد. تذکر وی بازتاب دهنده فشار افکار عمومی بر نمایندگان است که در حوزه انتخابیه هرمزگان، به ویژه در مسیرهای دریایی و هوایی، به شدت تحت تأثیر نوسانات قیمت هستند.

همچنین جعفر قادری، نماینده شیراز، با طرح موضوع «تغییر در عوارض وصولی شرکت فرودگاه ها از بلیت پروازهای خارجی»، نوک پیکان انتقاد را به سمت سیاست های هزینه تراش دولتی گرفت که به طور غیرمستقیم بر قیمت تمام شده بلیت تأثیرگذار است.

چشم انداز؛ ثبات یا نوسان؟

در حالی که شرکت هایی نظیر «سپهران» و «فلای کیش» با صدور اطلاعیه هایی مبنی بر «تثبیت نرخ ها» سعی در آرام کردن جو روانی بازار دارند، واقعیت میدانی نشان دهنده ناکافی بودن این اقدامات است. تجربه ثابت کرده است تا زمانی که نظارت ها از مرحله «اخطار کتبی» به «برخورد بازدارنده» (مانند تعلیق مجوزهای پروازی یا لغو پروانه های دفاتر خدمات مسافرتی متخلف) تغییر نکند، بازار در چنبره نوسانات باقی خواهد ماند.

تین نیوز در روزهای آتی، خروجی این نظارت ها و نتایج رسیدگی به شکایات مسافران را پیگیری خواهد کرد تا مشخص شود آیا اراده ای برای بازگشت قیمت ها به نرخ های پیش از محدودیت ها وجود دارد یا خیر.