◄ تفاوت ساختار اقتصادی و مالی فرودگاه ها با سازمان های ارائه دهنده خدمات ناوبری هوایی
فرودگاه ها به لطف تنوع جریان های درآمدی، از تاب آوری مالی بیشتری برخوردارند؛ به گونه ای که حدود ۵۵ درصد درآمد از فعالیت های هوانوردی، ۴۰ درصد از درآمدهای غیرهوانوردی و ۵ درصد از منابع غیرعملیاتی تأمین می شود.
کارشناسان هوانوردی معتقدند: ساختار اقتصادی و مالی فرودگاه ها با سازمان های ارائه دهنده خدمات ناوبری هوایی (ANSP) تفاوتی بنیادین دارد.
به گزارش تین نیوز، خلیل الله معمارزاده در کانال شخصی خود با بیان این مطلب گفت: فرودگاه ها به لطف تنوع جریان های درآمدی، از تاب آوری مالی بیشتری برخوردارند؛ به گونه ای که حدود ۵۵ درصد درآمد از فعالیت های هوانوردی، ۴۰ درصد از درآمدهای غیرهوانوردی و ۵ درصد از منابع غیرعملیاتی تأمین می شود.
معمارزاده عنوان کرد: این سهم قابل توجه درآمدهای غیرهوانوردی، به فرودگاه ها امکان می دهد از توسعه تجاری، بازرگانی و املاک به عنوان اهرمی برای مدیریت ریسک و تقویت نقدینگی استفاده کنند.
وی افزود: در مقابل، مدل اقتصادی ANSP ها به شدت متمرکز و شکننده است؛ حدود ۸۰ درصد درآمد به خدمات پروازهای عبوری (En-route) وابسته است، درحالی که حدود ۸۰ درصد هزینه ها را مخارج ثابت عملیاتی تشکیل می دهد که با افت ترافیک متناسبا کاهش نمی یابد.
معمارزاده خاطرنشان کرد: این عدم تقارن استراتژیک، ANSP را در برابر شوک های ترافیکی بسیار آسیب پذیر کرده و می تواند آن را به سرعت به دیوار نقدینگی (Liquidity Wall) و در ادامه، در صورت تداوم شکاف جریان نقدی، به بحران نقدینگی (Liquidity Crisis) برساند.
