بحران سوخت هواپیما در سایه تجاوز به ایران
ادامه جنگ ایران و اختلال در عبور نفت و فرآورده های انرژی از تنگه هرمز، بازار جهانی سوخت هواپیما را با کمبود کم سابقه ای روبه رو کرده است.
ادامه جنگ ایران و اختلال در عبور نفت و فرآورده های انرژی از تنگه هرمز، بازار جهانی سوخت هواپیما را با کمبود کم سابقه ای روبه رو کرده است.
به گزارش تین نیوز به نقل از کن نیوز، اختلال در صادرات نفت و فرآورده های نفتی از خلیج فارس، در پی کاهش شدید تردد کشتی ها از تنگه هرمز، زنجیره تامین سوخت هواپیما را در جهان تحت فشار قرار داده است. همزمان، پالایشگاه های خاورمیانه که بیش از ۱۰ درصد سوخت جت و نفت سفید جهان را تولید می کنند، با دشواری در ارسال محموله ها به بازارهای خارجی روبه رو شده اند.
بر اساس گزارش ها، قیمت سوخت هواپیما از زمان آغاز درگیری ها حتی سریع تر از نفت خام افزایش یافته و در اروپا از مرز ۲۰۰ دلار برای هر بشکه عبور کرده است. این افزایش هزینه ها، شرکت های هواپیمایی را وادار کرده هزاران پرواز را لغو کنند، هواپیماهای قدیمی و پرمصرف را زمین گیر کنند و قیمت بلیت ها را بالا ببرند.
آسیا بیشترین آسیب را از این بحران دیده است، زیرا بخش عمده نفت عبوری از تنگه هرمز به این منطقه صادر می شود. داده های موسسه «انرژی اسپکتز» نشان می دهد تولید سوخت جت و نفت سفید در پالایشگاه های آسیایی در ماه آوریل (فروردین) به ۲.۹ میلیون بشکه در روز کاهش یافته که نسبت به فوریه بیش از ۵۰۰ هزار بشکه افت داشته است.
اروپا نیز با فشار فزاینده روبه رو است. حدود ۴۰ درصد سوخت هواپیمای مورد استفاده اتحادیه اروپا وارداتی است و نیمی از آن به طور معمول از مسیر تنگه هرمز تامین می شود. آژانس بین المللی انرژی هشدار داده در صورت ادامه کاهش عرضه خاورمیانه، ذخایر سوخت هواپیما در اروپا ممکن است در ماه ژوئن (خرداد) به سطح بحرانی برسد؛ وضعیتی که می تواند به کمبود سوخت در برخی فرودگاه ها و لغو پروازها منجر شود.
در آمریکا نیز هرچند این کشور صادرکننده خالص سوخت جت محسوب می شود، اما افزایش جهانی قیمت ها بر بازار داخلی تاثیر گذاشته است. شرکت های هواپیمایی آمریکایی که برخلاف بسیاری از ایرلاین های اروپایی از سیاست تثبیت قیمت سوخت استفاده نمی کنند، اکنون با رشد شدید هزینه ها روبه رو شده اند.
انجمن بین المللی حمل ونقل هوایی اعلام کرده سوخت، پس از نیروی انسانی، دومین هزینه بزرگ شرکت های هواپیمایی است و می تواند تا ۳۰ درصد هزینه های عملیاتی را تشکیل دهد. برخی شرکت ها هشدار داده اند ادامه بحران می تواند میلیاردها دلار هزینه اضافی به آن ها تحمیل کند.
همزمان، شرکت های هواپیمایی بخشی از این هزینه ها را به مسافران منتقل کرده اند. افزایش عوارض سوخت، بالا رفتن هزینه انتخاب صندلی و بار و رشد قیمت بلیت ها از جمله پیامدهای این وضعیت است. در هنگ کنگ، شرکت هواپیمایی «کاتای پاسیفیک» عوارض سوخت پروازهای طولانی خود را به حدود ۳۵۰ دلار رسانده است.
در آمریکا نیز متوسط قیمت بلیت رفت وبرگشت پروازهای بین المللی تا پایان آوریل نسبت به سال گذشته ۱۶ درصد افزایش یافته و به بیش از یک هزار و ۱۰۰ دلار رسیده است. قیمت پروازهای داخلی نیز ۲۴ درصد رشد داشته است.
کارشناسان معتقدند حتی در صورت بازگشایی کامل تنگه هرمز، بازگشت بازار سوخت هواپیما به شرایط عادی زمان بر خواهد بود و قیمت بلیت ها احتمالاً برای مدتی طولانی در سطوح بالا باقی می ماند.
