۲ میلیون صندلی از پروازهای این ماه حذف شد

به گزارش تین نیوز به نقل از ایسنا،  از زمان آغاز تجاوز آمریکایی صهیونی به ایران در اواخر فوریه، هزینه سوخت جت دو برابر شده و ایرلاین ها را به افزایش قیمت بلیت مجبور کرده است، در حالی که تعطیلی فرودگاه های خلیج فارس که یک سوم سفرهای اروپایی را به آسیا متصل می کردند، سفرهای جهانی را با اختلال مواجه کرده است. داده های سیریوم نشان می دهد که ایرلاین های خلیج فارس از جمله امارات، اتحاد و قطر  که پروازهایشان پس از توقف در هفته های اولیه درگیری همچنان در حال بهبود است، برنامه های ماه مه خود را از جمله لغو پروازها، از نو تنظیم کرده اند.

طبق این آمار، تعداد کل صندلی های موجود در تمام ایرلاین ها از ۱۳۲ میلیون بین اواسط تا اواخر آوریل، به ۱۳۰ میلیون صندلی در طول ماه مه کاهش یافته است. شرکت های هواپیمایی بین المللی از بریتیش ایرویز و یونایتد گرفته تا چاینا ایر و آل نیپون ایرویز ژاپن نیز ظرفیت قابل توجهی را کاهش یا اضافه کرده اند و شبکه خود را برای کاهش تنگناها در سفرهای جهانی تغییر داده اند. 

ایرفرانس اعلام کرد که از این شرکت خواسته شده است که خدمات اضافی به فرودگاه هاندا سنگاپور یا توکیو اضافه نکند، زیرا این دو قطب بزرگ اتصال در آسیا به دنبال محدود کردن استفاده از سوخت جت خود هستند. این منطقه بیشترین آسیب را از اختلال در عرضه دیده، زیرا بیشتر به سوخت تنگه هرمز وابسته است که به اقدامات تنش زای آمریکا، تقریبا مسدود مانده است.

بن اسمیت، مدیر اجرایی ایرفرانس-کی ال ام گفت: «اختلال در این جریان ها عدم تعادل قابل توجهی در عرضه و تقاضای سفر جهانی ایجاد کرده است.» بوم-هو کیم، مدیر اجرایی موقت فرودگاه اینچئون سئول، به فایننشال تایمز گفت: «قیمت و تقاضا برای سوخت از زمان شروع درگیری بسیار مهم تر شده است. ما در تلاشیم تا راه حل هایی برای مسافران پیدا کنیم.» ویتنام قبلا سهمیه بندی سوخت جت را اعمال کرده است.

شرکت های هواپیمایی ژاپن از افزایش تقاضای اروپا سود برده اند، اما همچنین هشدار داده اند که با هزینه های بسیار بالاتر سوخت مواجه خواهند شد. شرکت هواپیمایی آل نیپون ایرویز اعلام کرد که تا مارس آینده ۶۵۰ میلیون پوند اضافی برای سوخت هزینه خواهد کرد، در حالی که ژاپن ایر اعلام کرد که سودش به دلیل هزینه های بالاتر یک پنجم کاهش خواهد یافت. شرکت هواپیمایی دلتا ایرلاینز آمریکا ۳.۵ درصد از هزینه های خود را کاهش داده است، در حالی که ایزی جت و ویرجین آتلانتیک هر دو در مورد سودآوری خود در طول بحران هشدار داده اند. لوفت هانزا آلمان بیشترین لغو پروازها را در ماه های اخیر به خود اختصاص داده و بین ماه مه و اکتبر ۲۰ هزار پرواز را کاهش داده، زیرا هزینه های سوخت این پروازها را بی سود کرده است.

سیریوم دریافت ترکیش ایرلاینز ترکیه، که تحلیلگران انتظار دارند از هرگونه اختلال بلندمدت در خلیج فارس سود ببرند، بیشترین ظرفیت صندلی را در میان شرکت های هواپیمایی در دو هفته گذشته کاهش داده است. این شرکت هواپیمایی که قطب استانبول آن کاملا عملیاتی است، در مورد تاثیر محدودیت های سوخت بر عملیات خود هشدار داده است.

همچنین طبق بررسی سیریوم، ایر چاینا پس از کاهش پروازها از جمله خدمات داخلی بین چنگدو و پکن، دومین تعداد لغو صندلی را داشت. امارات که حدود دو سوم ظرفیت قبل از درگیری خود را دارد اما تعداد مسافران کمتری دارد، تعداد هواپیماهایی را که در برخی از مسیرهای اصلی فعالیت می کنند، کاهش داده است. داده های سیریوم نشان می دهد این شرکت هنوز از هواپیماهای A۳۸۰، یک هواپیمای دو طبقه که تا ۶۱۵ مسافر را حمل می کند، از دبی به بریزبن استفاده می کند، اما بوئینگ ۷۷۷ را از این مسیر حذف کرده است.

بر اساس گزارش فایننشیال تایمز، تقاضای ضعیف تر و فشار هزینه بیشتر، شرکت های هواپیمایی را به سمت هواپیماهای کوچک تر یا کم مصرف تر سوق داده است. شرکت اتحاد در سرویس خود بین ابوظبی و هنگ کنگ، به جای استفاده از ایرباس A۳۵۰ که تقریبا ۴۰۰ مسافر را حمل می کند، از بوئینگ ۷۸۷ که بسته به پیکربندی دقیق، بین ۲۲۰ تا ۳۰۰ صندلی دارد، استفاده می کند. با این حال، برخی از مسیرها برای پاسخگویی به تقاضای افزایش یافته برای پروازهای مستقیم بین اروپا و آسیا، به هواپیماهای بزرگ تر روی آورده اند. ایرفرانس اکنون از نسخه بزرگ تر بوئینگ ۷۷۷ در مسیر بمبئی خود استفاده می کند، در حالی که ایر چاینا یک ۷۷۷ بزرگ تر را در مسیر خود از هیثروی لندن به پکن مستقر کرده است.