ماجرای کنسل شدن پروازها چه بود؟ | «موضوع سیاسی خاصی وجود ندارد»
تعدادی از مسافران اعلام کردند که پروازهایشان در خرداد ۱۴۰۳ کنسل شده است و فقط توانسته اند هزینه ی بلیت کنسل شده را دریافت کنند.
تعدادی از مسافران اعلام کردند که پروازهایشان در خرداد ۱۴۰۳ کنسل شده است و فقط توانسته اند هزینه ی بلیت کنسل شده را دریافت کنند. مدیرکل روابط عمومی ایرلاین می گوید طبق اولویت ها برخی پروازها کنسل شده اند و هزینه ها هم به شکل اتوماتیک عودت داده می شوند.
به گزارش تین نیوز به نقل از انصاف نیوز، مسافران اعلام می کنند باید بلیت را با قیمت بالاتری از ایرلاین دیگری تهیه کنند و مبلغ برگشتی برای جبران خسارت کافی نیست.
حسام قربانعلی، مدیرکل روابط عمومی هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران درباره ی دلیل کنسل شدن پروازهای اروپایی در هفته ی اول خرداد ۱۴۰۳ اطلاعاتی را در اختیار انصاف نیوز قرار داد که متن کامل آن را در ادامه می خوانید.
هفته ی اول خرداد پروازهای اروپایی کنسل شده بودند. علت چه بود؟
در حال حاضر تعدادی پرواز به جای آن پروازهای کنسلی به شبکه ی ما برگشت. در شرایطی بودیم که اوضاع روز به روز پیش می رفت.
این شرایط بستگی به چه چیزی دارد؟
قربانعلی: شما چقدر در حوزه ی هوانوردی تخصص دارید؟ بعضی موضوعات به بحث پرمیشن و… برمی گردد. بحث ها تخصصی هستند و برای مخاطب شما هم ممکن است جذابیت نداشته باشند.
«پروازها طبق اولویت ها کنسل شدند»
لطفا با توجه به سطح آگاهی مخاطب و انتظار مسافرانی که پروازشان کنسل شده است بفرمایید. آیا مسئله ای در داخل کشور باعث کنسل شدن پروازها بود؟
قربانعلی: هیچ مشکلی نیست. سازمان های مختلفی هستند و عملیات های میان دستگاهی وجود دارد اما ایران ایر صرفا تصمیم گیرنده نیست. ایران ایر هم هر روز پیگیر است و ممکن است در فرآیند شبکه ی پروازی احساس اختلال کنیم، طبیعی است که گاهی اُپریشن مان را اصلاح کنیم و چنین چیزی در همه جای دنیا مرسوم است. سیاست های ایرلاین طبق شرایط و امکانات موجود تغییر می کند.
آیا این هفته مشکل حل شده است؟
قربانعلی: بله چند روزی است مشکلات حل شده و در حال انجام ماموریت مان هستیم و هر لحظه فرآیند بازار را رصد می کنیم و رسالت و خدمات رسانی و تکلیف خودمان را می دانیم. همکارانمان هم در حال تلاش هستند؛ ممکن است گاهی به فراخور شرایط، پروازی را برای تنظیم عملیات خودمان کم کنیم و دوباره آن را به شبکه برگردانیم. پروازها براساس نیاز و ماموریت محوله و میزان ناوگان طبق اولویت ها تنظیم می شوند. ماموریت های داخلی، پرواز به کشورهای همسایه و پروازهای نجف برای زوار عتبات و حج طبق امکانات موجود هماهنگ می شوند.
آیا کنسلی های هفته ی گذشته به سفرهای حج ارتباطی داشتند؟
قربانعلی: عرض نکردم این دو به هم ارتباطی دارند، شما تصورتان از صنعت هوانوردی چیست؟
لطفا طوری پاسخ بدهید که عموم مسافرها متوجه مسئله بشوند.
قربانعلی: عموم مردم اگر پرواز لوفت هانزایشان کنسل شود، با این پاسخ مواجه می شوند که با توجه به شرایط منطقه ای، تصمیم گرفتیم که پرواز را باطل کنیم و ضرر و زیان را در چارچوب ها می پردازیم.
کسی قصد اذیت مردم را ندارد، موضوع دردناک است اما مرتب با مردم در تماس هستیم. این موضوعی نیست که یک بار در صنعت هوانوردی رخ داده باشد، یک موضوع کاملا جاری و عادی است که به شرایط موجود و ماموریت های محوله ایرلاین و وضعیت تکنیکال هواپیماها و اپریشن برمی گردد.
هیچ موضوع سیاسی خاصی وجود ندارد، مشکل مجوز و محدودیتی از کشورهای اروپایی و انگلستان نداریم. مطمئن باشید یک هواپیما هم بدون دلیل روی زمین نخواهد ماند و همکاران ما در بخش های مختلف فرآیند عملیاتی کردن هواپیما را پیش می برند.
اگر مسئله ی جاری و عادی است، چطور هفته ی پیش گفتید مسئله ملی است و چند روز بعد برای دریافت اطلاعات بیشتر تماس بگیریم؟ ما با پشتیبانی ایرلاین تماس گرفتیم اما بعد از نیم ساعت انتظار کسی پاسخگو نبود. مسافرها چطور می توانند حقوقشان را پیگیری کنند؟
قربانعلی: شما دنبال چه چیزی هستید؟ مسئله را توضیح دادم. ما با شماره ی ۴۶۶۲۴۴۲۰ در ساعت اداری پاسخگو هستیم. روزی حدود ۶۰ پرواز داریم و طبیعی است که افراد پشت خط بمانند.
فرآیند جبران پروازهای کنسل شده در چه مرحله ای است؟
قربانعلی: سیستم اتوماتیک است و تمام فرآیندها انجام می شوند و پول مسافرها به همان حسابشان بازگشت داده می شود. ممکن است گاهی اختلالی به وجود بیاید و اگر درباره ی این موضوع پاسخگو نبودیم و شرایط بغرنج می شد، تمام رسانه ها دنبال پاسخ می گشتند. وقتی صدایی درنیامده، یعنی مسئله ی بغرنجی نیست.
«شرایط صنعت هوایی از جنگ هشت ساله هم سخت تر است»
این ایرلاین دولتی است و به هرحال به دلیل تحریم ها مشکلاتی وجود دارد. چرا به عنوان رسانه درباره ی تلفات چند هزار نفری در جاده ها نمی پرسید؟ چرا با وجود این تلفات در جاده ها، درطول سال برای یک هواپیما مشکلی به وجود نمی آید؟ این همه تاخیر در صنعت ریلی رخ می دهد، چرا کسی از آنها گزارشی تهیه نمی کند؟
ارزان ترین بلیت دنیا را در اینترنت جست وجو کنید و ببینید چند دلار است و ما بلیت سفر هوایی را به چه قیمت و امنیتی عرضه می کنیم. فراهم کردن یک قطعه ی هواپیما برای عملیاتی کردن پرواز و شرایط صنعت هوایی، از جهاد هشت ساله ی جنگ تحمیلی سخت تر است! با وجود تحریم چطور می توانیم قطعه وارد کنیم؟ چرا از ما نمی پرسید مشکلات ایرلاین چیست؟ چرا در ذهن مردم توقع ایرلاین هایی مثل امارات و… را درست می کنید؟
هر زمان خواستید می توانید درباره ی مشکلات ایرلاین صحبت کنید.
قربانعلی: همه ی ما در همین دولت بزرگ شدیم و باید توقعاتمان را طبق شرایط موجود تنظیم کنیم. توقع عامل توسعه است اما اگر کسی بگوید جمهوری اسلامی دچار سوءمدیریت است، زمانی آن را می پذیرم که صد هواپیما در این شرکت پارک باشد و ما پروازمان را کنسل کنیم یا خدمات ندهیم! اما چنین شرایطی وجود ندارد. باید ببینید چه امکاناتی داریم، چون این صنعت تحریم شده است. شکایت از آمریکا باید در دادگاه های بین المللی مطرح شود. ما هیچ قصدی جز جابه جایی مسافران نداریم اما چرا یکی از حقوقدان های خارج نشین برای شکایت از کشورهایی که صنعت هوایی ما را تحریم کرده اند، اقدامی نمی کنند!
همیشه کسانی در داخل کشور گفته اند تحریم نعمت است، آیا تحریم باعث توسعه صنعت هوایی شده است؟
قربانعلی: تحریم همیشه در کنار فرصت ها، تهدیداتی هم دارد. د ه ها شرکت دانش بنیان در صنعت هوایی فعال هستند. همین حالا بخواهید یک قطعه ی ساده را از تولید کننده ای در کشور خارجی بخرید، نمی توانید. هرزمان توانستید بیایید درباره ی وارد کردن قطعات هواپیما صحبت کنیم!»
