جدول تخصیص سوخت با پیمایش، برای رانندگان کامیون اصلاح شود

به گزارش تین نیوز به نقل از  ایلنا، مجتبی یوسفی، عضو کمیسیون عمران مجلس درباره مشکلات کامیون داران اظهار داشت: یکی از موضوعاتی که باید توجه داشت این است که دغدغه های به حق مردم و اصناف قبل از اینکه آن ها دچار مشکل شود توسط مسئولان رسیدگی و بررسی شود. به دو موضوع در مجلس تذکر داده ایم و پیشاپیش درباره موضوع سوم هم در بحث اجرای همسازن سازی حقوق بازنشستگان و پاداش پایان خدمت بازنشستگان آموزش و پرورش و اجرای رتبه بندی به ویژه برای بازنشستگان ۱۴۰۰ تذکر می دهیم.

وی ادامه داد: پیش از این درباره دو صنف زحمتکش و پرکار نانوایان و کامیون داران تذکر داده بودیم، درباره نانوایان، یارانه ای که دولت به آن ها پرداخت می کرد متاسفانه به تاخیر افتاده است و با توجه به افزایش هزینه ها، گلایه نانوایان هم به حق است و تا به امروز هم اقدامی در این باره انجام نشده است. موضوع دیگر مشکلات صنف کامیون داران است که در حال حاضر با مشکل بیمه و سوخت مواجه هستند.

عضو کمیسیون عمران مجلس با اشاره به مشکل بیمه رانندگان گفت: برخی از کامیون داران از قبل بیمه شده بودند اما مشکل بیمه حدود ۲۰۰ هزار راننده کامیون حل نشده بود و کل سهم بیمه را خودشان می پردازند. در حال حاضر رانندگان از حدود بیش از یک میلیون سهم حق بیمه، حدود ۴ میلیون یعنی تقریبا دو برابر، حق بیمه می پردازد و حدود ۲۰۰ هزار راننده حق بیمه را به صورت خویش فرما پرداخت می کنند. باید توجه داشت عمده رانندگان، مالک خودرو نیستند و ماهیانه دستمزد دریافت می کنند.

وی با بیان اینکه مشکل دوم نگرانی ها دربحث کاهش سهمیه سوخت برای کسانی که راننده فعال هستند، تاکید کرد: همه می پذیرند با کسانی که گازوییل را خارج از شبکه رسمی مصرف می کند، برخورد شود اما قطعا راننده شریفی که ماه ها در جاده ها در شرایط سختی آب و هوایی مشغول به کار است، در سرما و گرما مسیر را طی می کند به راحتی می توان شناسایی کرد و باید با قاچاقچی که چند میلیون لیتر قاچاق می کند باید برخورد شود.

یوسفی افزود: به نظرم رانندگان شریف هم موافق هستند که راننده ای که با کامیون پیمایش دارد، گازوییل دریافت کند بلکه دغدغه بجای رانندگان این است که تخصیص گازوییل دقیق باشد یعنی براساس مصرف واقعی باشد. ممکن است با توجه به کیفیت بد خودروهای داخلی مصرف گازوییل این کامیون در یک مسیر مشخص دو برابر مصرف منطقی آن باشد. فرض کنید وقتی همین کامیون نو بود در ۱۰۰ کیلومتر ۳۵ لیتر گازوییل مصرف می کرد اما همین کامیون بعد از مدتی که دچار استهلاک شده در ۱۰۰ کیلومتر مصرف سوخت آن افزایش پیدا کرده است. باید توجه داشت که خودروی تولید داخل از کیفیت پایین تری برخوردار هستند و خودروی خارجی هم بسیار گران است و راننده به ناچار امکان نوسازی ندارد بنابراین باید این افزایش مصرف سوخت را بپذیریم.

عضو کمیسیون عمران گفت: باید این جدول اختصاص سهمیه سوخت بر اساس پیمایش به روز و اعداد آن واقعی شود، یعنی کامیونی که براساس پیمایش گازوییل پر می کند باید هر دو مسیر رفت با بار و برگشت یکسر خالی در نظر گرفته شود.

وی با اشاره به آخرین وضعیت لایحه مدیریت سوخت و حمل و نقل در مجلس تاکید کرد: همچنین لایحه مدیریت سوخت و حمل و نقل که از مجلس قبل به مجلس دوازدهم تقدیم شده بود در کمیته تخصصی مجددا مورد بررسی قرار دادیم و این لایحه مراحل پایانی خود را طی می کند و آماده است که هر چه سریع تر در دستور کار قرار دهیم. در این لایحه دو بحث را در نظر گرفته ایم؛ مدیریت واحد حمل و نقل درون شهری و برون شهری و نکته دوم نوسازی ناوگان و پرداخت یارانه برای این اقدام است، همچنین موضوع دیگر در این لایحه را پوشش بیمه اجباری و تکمیلی برای تمام رانندگان در نظر گرفته ایم.