◄ چرا مرند–چشمه‌ ثریا کلید طلایی ترانزیت ریلی ایران است؟

کریدور شرق- غرب در شاخه جنوبی که از مسیر کشورمان می گذرد، اقتصادی ترین و امن ترین مسیر برای انتقال بار و کالا از چین به اروپا و برعکس و بهره مند شدن ایران از مواهب و درآمدهای سرشار این مسیر است. مسیری که اتصال ریلی مرند به چشمه ثریا را به عنوان حلقه مفقوده خود می بیند.

به گزارش تین نیوز، ایران در کانون کریدورهای مهم منطقه ای قرار دارد و به عنوان چهارراه کریدوری منطقه، محل تقاطع کریدورهای شرق- غرب و شمال- جنوب است.

استفاده از کریدور ریلی شرق - غرب می تواند نسبت به مسیر دریایی، زمان حمل کالا را به حدود یک سوم کاهش دهد؛ مسیری که از آن به عنوان امن ترین و اقتصادی ترین مسیر برای انتقال بار ریلی از چین به اروپا یاد می شود.

بیشتر بخوانید:

فیلم| ایران در قلب کریدور شرق به غرب؛ نقش راه آهن ایران در ترانزیت جهان

گامی نهایی در تکمیل راهگذر ریلی شرق به غرب کشور

آذر ماه امسال جمهوری اسلامی ایران، چین، ازبکستان، ترکیه، ترکمنستان و قزاقستان توافق نامه شش جانبه ریلی در شهر استانبول امضا کردند که بر اساس آن، در این مسیر ریلی با اعمال تعرفه یکسان و همچنین کاهش زمان سیر قطارها، فعال سازی شاخه جنوبی کریدور شرق به غرب را دنبال کنند.

شاید مهمترین مزیت ایران از راه افتادن این کریدور در مسیر شاخه جنوبی، مطرح شدن به عنوان بهترین مسیر برای توسعه ترانزیت چین به سمت اتحادیه اروپا و برعکس باشد. مسیری که در حال حاضر سالیانه دست کم ۶۰ میلیون تن بار در مسیر ریلی حمل و جابه جا می شود، اما ایران سهمی ناچیز از آن دارد.

مهمترین مانع پیش روی ایران در این زمینه برای نقش پر رنگ تر در ترانزیت کالا از چین به اتحادیه اروپا، حلقه مفقوده مرند به چشمه ثریا (در مرز ترکیه) است. به عبارتی برای افزایش سهم سبد حمل و نقل ریلی ایران در این مسیر، نیازمند آماده سازی زیرساخت هایمان هستیم که مهم ترین حلقه مفقوده در این راستا اتصال ریلی مرند به چشمه ثریا است. مسیری حدودا ۲۴۰ کیلومتری که انتظار می رود به سرعت ریل گذاری شده و زیرساخت های لازم برای نقل و انتقال بار و کالا با قطار در آن فراهم شود.

با توجه به اینکه مرز رازی ظرفیتی محدود دارد، همچنین ویژگی های جغرافیایی خاص و عبور قطارها از دریاچه وان، سبب شده تا جمهوری اسلامی ایران نیز به سرعت نسبت به اتصال ریلی به چشمه ثریا اقدام کند؛ اقدامی که شاخه جنوبی کریدور شرق به غرب را تمام ریلی خواهد کرد.

در همین زمینه، شهریار نقی زاده مدیرکل بازرگانی خارجی راه آهن جمهوری اسلامی ایران امروز  درخصوص آخرین وضعیت اتصال ریلی مرند- چشمه ثریا اظهار داشت: در حال حاضر اتصال کریدور شرق به غرب از مرز رازی به ترکیه انجام می شود و حداکثر ظرفیت سالانه تبادل کالا از طریق این مرز فقط ۸۰۰ هزار تن است.

وی اظهار داشت: به منظور هدفگذاری دستیابی به ۱۰ درصد از ظرفیت بار کریدور شرق به غرب که اکنون بیش از ۶۰ میلیون تن در سال است، نیازمند اتصال مرند به چشمه ثریا در مرز ترکیه به طول ۲۴۰ کیلومتر هستیم.

نقی زاده تاکید کرد: در این راستا باید به سرعت اقدامات فنی، عقد قرارداد، همچنین سرمایه گذاری توسط بخش خصوصی انجام شود تا بتوانیم این کریدور را توسعه بدهیم.

وی، دو اولویت اصلی دولت در بخش ریلی را تکمیل خط ریلی مرند به چشمه ثریا در کریدور شرق به غرب و همچنین اتصال رشت به آستارا و اتصال ایرانشهر به چابهار در کریدور شمال به جنوب برشمرد.

مدیرکل بازرگانی خارجی راه آهن تاکید کرد: اتصال ریلی مرند به چشمه ثریا پروژه بسیار بزرگی است و برای تسریع در اجرای آن باید دولت و بخش خصوصی به صورت توأمان کار را به پیش ببرند.

وی یادآور شد: هم اکنون ظرفیت بار عبوری از چین به اروپا و برعکس ۳۰۰ میلیون تن در سال است و سال گذشته ۲۱ هزار قطار از چین به سمت اروپا و برعکس جابه جا شدند؛ به طوری که ۶۰ میلیون تن از این حمل بار در سال گذشته به صورت ریلی انجام شد.

نقی زاده اضافه کرد: از آنجایی که به دنبال فعال سازی شاخه جنوبی کریدور (به عبارتی عبور بار و محموله ها از مسیر ایران) هستیم، نیازمند ایجاد زیرساخت های مرزی و اتصال ریلی مرند به چشمه ثریا هستیم.

وی خاطرنشان کرد: در سوی دیگر نیز ترکیه کار را آغاز کرده و ایجاد زیرساخت های حمل ریلی از «قارس» به «دیلوجو» به طول حدود ۲۵۰ کیلومتر در حال انجام است.

مدیرکل بازرگانی خارجی راه آهن اظهار داشت: اتصال دو شبکه ریلی ایران و ترکیه در چشمه ثریا و دیلوجو (واقع در دامنه کوه آرارات) اتفاق می افتد.

وی گفت: در این راستا باید اقدامات لازم برای ابلاغ پروژه و تعیین سرمایه گذاران، همچنین تحویل اراضی انجام شود تا پس از آن تملک اراضی، سپس زیرسازی و روسازی مسیر به انجام برسد.

نقی زاده پیش بینی کرد: اجرای پروژه حداکثر طی مدت سه سال به انجام برسد.