بهره وری ریلی ایران یک چهارم دنیا است
ایران یکی از غیربهینه ترین استفاده ها را از راه آهن ، در بین کشورهای بار ریل پسند مثل امریکا، استرالیا، چین، برزیل، روسیه و افریقای جنوبی دارد. استفاده و بهره وری ما از این حمل ونقل یک چهارم یا یک سوم کشورهای مذکور است.
با توجه به اینکه گسترش حمل ونقل، یکی از الزامات و پیش نیازهای توسعه است و حمل ونقل ریلی، در ایران و جهان از اهمیت بالایی برخوردار است؛ ایران یکی از غیربهینه ترین استفاده ها را از راه آهن ، در بین کشورهای بار ریل پسند مثل امریکا، استرالیا، چین، برزیل، روسیه و افریقای جنوبی دارد. استفاده و بهره وری ما از این حمل ونقل یک چهارم یا یک سوم کشورهای مذکور است.
به گزارش تین نیوز به نقل از اقتصاد آنلاین، علی ضیایی، کارشناس حوزه راه و حمل و نقل گفت: در صنعت حمل ونقل، حمل ونقل ریلی مهم ترین و حیاتی ترین بخش آن است. درواقع سایر حمل ونقل ها نسبت حمل ونقل ریلی، فرعی محسوب می شوند. رابطه ای که سیستم زیرساخت های حمل و نقل با توسعه اقتصادی و اجتماعی دارد، مستقیم است. یعنی با رشد و توسعه این سیستم، توسعه و رشد اقتصادی و اجتماعی نیز اتفاق می افتد.
کارشناس حوزه راه و حمل و نقل گفت: دو مسئله مهم در راه آهن، قیمت سوخت و تصدی نامعقول دولت و مداخله بیش از حد آن است. اصلاح دو مسئله قیمت سوخت و قیمت گذاری دستوری کلید بهبود حمل و نقل ریلی است.
بهره وری پایین نسبت به کشورهای بار ریل پسند
وی گفت: در ایران شبکه و طول شبکه حمل ونقل ریلی قابل قبول است. اما باید کامل تر شود. مشکل حمل ونقل ریلی، مطلوب نبودن شبکه آن نیست، بلکه نحوه استفاده از شبکه و عدم بهره برداری از راه آهن یکی از مشکلات اصلی حمل ونقل ریلی است. از قبیل نمونه های این مشکل می توان به برنامه ریزی نداشتن قطارهای باری و طبق برنامه حرکت نکردن آن ها و همچنین ظرفیت کم و غیرقابل دفاع شبکه ها اشاره کرد. ایران یکی از غیربهینه ترین استفاده ها را از راه آهن ، در بین کشورهای بار ریل پسند مثل امریکا، استرالیا، چین، برزیل، روسیه و افریقای جنوبی دارد. استفاده و بهره وری ما از این حمل ونقل یک چهارم یا یک سوم کشورهای مذکور است.
ضیایی درباره مسائل مهم راه آهن گفت: دو مسئله مهم در راه آهن، قیمت سوخت و تصدی نامعقول دولت و مداخله بیش از حد آن است. قیمت گذاری دستوری در راه آهن توسط دولت باید متوقف شود. زیرا هر زمانی که دولت سعی در قیمت گذاری دستوری داشت و می خواست از هدایت نامرئی بازار وارد دخالت مستقیم شود، توسعه در آن صنعت متوقف شده است. این معضل صرفا مختص به حمل ونقل ریلی نیست، بلکه در بخش های دیگر حمل ونقل مثل هوایی و جاده ای مخصوصا مسافری هم مشهود است. اگر قادر باشیم که دخالت مستقیم دولت را کمرنگ کنیم شاهد بهبود حمل و نقل ریلی و سرمایه گذاری بیشتر در این حوزه خواهیم بود.
کلید بهبود حمل ونقل ریلی
او ادامه داد: اصلاح دو مسئله قیمت سوخت و قیمت گذاری دستوری، کلید بهبود حمل و نقل ریلی است. راه تصحیح این موضوعات زمانی است که دولت از سطح تصدی گری خود عقب نشینی کند و قیمت سوخت به سطحی برسد که حمل ونقل ریلی به حمل ونقل جاده ای ترجیح داده شود. البته علی رغم اینکه حمل ونقل ریلی تا حدودی کم قیمت تر از حمل ونقل جاده ای است، اما با توجه به غیر بهره ور بودن حمل ونقل ریلی و صرف زمان زیاد آن برای حمل بار، صاحبان کالا از حمل ونقل جاده ای استفاده می کنند. این اتفاق برای اقتصاد، ضررهای زیادی از جمله اتلاف سوخت دارد و ضربه های بسیاری به به جاده می زند. علاوه بر این باعث آلودگی هوا و ایجاد خطر می شود.
چگونگی افزایش درآمد حمل ونقل ریلی
ضیایی در آخر گفت: برای حل مشکل درآمد و افزایش آن، باید به اقداماتی مانند بهره برداری بهینه ریلی و ۳ برابر حمل بیشتر محموله که می توان با آن ها به افزایش درامد رسید، توجه داشت. از دیگر اقدامات ممکن می توان به واگذاری تعیین قیمت به اعضای شرکت راه آهن، شرکت های خصوصی، صاحبان واگن و لوکوموتیو اشاره کرد.
تقریبا ۳۰ سال است که این مباحث مطرح می شوند ولی هیچ تغییر یا تحولی در جهت بهبود انجام نمی شود. ظاهرا راه آهن ایران فوت شده !!!!!!!!!!!!!