◄ بازار اجاره کشتی های کانتینری به تعادل رسید
شاخص نیوکانتکس که وضعیت بازار اجاره کشتیهای کانتینری را نشان میدهد، با رسیدن به عدد ۱۵۳۹ به ثباتی کمسابقه رسیده است؛ بازاری که با وجود بحران دریای سرخ، اکنون در تعادل نسبی قرار دارد.
بازار جهانی اجاره کشتی های کانتینری در هفته های اخیر به مرحله ای از ثبات کم سابقه رسیده است؛ وضعیتی که بر اساس تازه ترین ارزیابی انجمن کارگزاران کشتی هامبورگ و برمن (VHBS) در شاخص «نیو کانتکس ۲۰۲۶» قابل مشاهده است. این شاخص که یکی از مهم ترین نماگرهای وضعیت بازار اجاره زمانی کشتی های کانتینری محسوب می شود، پس از نوسانات محدود هفته های گذشته، با اندکی افزایش به عدد ۱۵۳۹ رسید. تغییرات قیمتی در اغلب بخش های بازار کمتر از یک درصد بوده است؛ موضوعی که نشان می دهد بازار حمل کانتینری جهان در حال حاضر در وضعیت تعادل و ثبات قرار دارد.
به گزارش تین نیوز، کارشناسان معتقدند این آرامش نسبی بیش از آنکه ناشی از کاهش ریسک های ژئوپلیتیکی باشد، نتیجه سازگار شدن صنعت کشتیرانی با شرایط جدید تجارت جهانی است. بحران امنیتی در دریای سرخ همچنان ادامه دارد و بخش عمده خطوط بزرگ کشتیرانی لاینر هنوز مسیر سنتی کانال سوئز را از سر نگرفته اند. بسیاری از شرکت ها ترجیح می دهند مسیر طولانی دماغه امید نیک در جنوب آفریقا را طی کنند. ادامه این وضعیت باعث شده الگوی عرضه و تقاضای کشتی ها در بازار اجاره به یک تعادل تازه برسد و شرکت های حمل ونقل برای اطمینان از دسترسی به ظرفیت حمل، قراردادهای بلندمدت را زودتر از گذشته منعقد کنند.
در این میان، کشتی های کوچک فیدر که نقش مهمی در توزیع بار میان بنادر منطقه ای دارند، بیشترین تحرک قیمتی را تجربه کرده اند. کشتی های حدود ۱۱۰۰ TEU در قراردادهای شش و دوازده ماهه با رشد محدود نرخ مواجه شده اند؛ افزایشی که تا حدی به فعالیت این کشتی ها در مسیرهای پرریسک یا پرهزینه از جمله برخی خطوط منطقه کارائیب یا مسیرهای مرتبط با بنادر اسرائیل نسبت داده می شود. در مقابل، کشتی های ۱۸۰۰ TEU تغییر محسوسی در نرخ اجاره نداشته اند و تنها افتی بسیار جزئی در قیمت ها ثبت شده است.
در بخش کشتی های میان سایز، بازار تقریباً بدون تغییر باقی مانده است. کشتی های ۲۵۰۰ و ۲۷۰۰ TEU که ستون اصلی بسیاری از خطوط منطقه ای و بین قاره ای محسوب می شوند، در قراردادهای یک ساله و دو ساله با ثبات کامل نرخ ها مواجه بوده اند. این ثبات نشان می دهد که در این بخش، توازن مشخصی میان عرضه کشتی و تقاضای شرکت های کشتیرانی شکل گرفته است.
با این حال، تصویر بازار در کشتی های بزرگ تر کمی متفاوت است. اگرچه تغییرات هفتگی در این بخش نیز محدود بوده، اما مقایسه نرخ های اجاره با سال گذشته از رشد قابل توجه ارزش این کشتی ها حکایت دارد. در کشتی های حدود ۳۵۰۰ TEU، نرخ اجاره بلندمدت نسبت به سال گذشته بیش از ۱۰ درصد افزایش یافته است. در بخش کشتی های ۴۲۵۰ TEU نیز افزایش سالانه نزدیک به ۷ درصد گزارش شده است.
بیشترین ارزش در بازار همچنان متعلق به کشتی های بزرگ تر است. کشتی های ۵۷۰۰ TEU در قراردادهای کوتاه مدت با نرخ های بالای روزانه معامله می شوند و کشتی های حدود ۶۵۰۰ TEU نیز در قراردادهای بلندمدت تقریباً بدون نوسان در سطوح قیمتی بالایی تثبیت شده اند. این وضعیت نشان می دهد که ظرفیت حمل در کلاس های بزرگ همچنان برای خطوط کشتیرانی جذاب و راهبردی باقی مانده است.
یکی دیگر از روندهای قابل توجه در بازار کنونی، افزایش تقاضا برای کشتی های موسوم به «اکسترا لودر» است؛ کشتی هایی که برای مدیریت تراکم بنادر یا جابه جایی محموله های خاص به کار گرفته می شوند. با افزایش ازدحام در برخی بنادر و رشد حمل کالاهایی مانند خودروهای برقی و باتری های صنعتی، نیاز به چنین کشتی هایی بیشتر شده است. با این حال، کمبود کشتی های آماده به کار در بازار باعث شده مالکان تمایل بیشتری به قراردادهای بلندمدت نشان دهند و از معاملات کوتاه مدت فاصله بگیرند.
در مجموع، داده های شاخص نیوکانتکس نشان می دهد بازار جهانی حمل کانتینری در مقطع کنونی وارد مرحله ای از ثبات عملیاتی شده است؛ ثباتی که بیشتر ناشی از سازگاری صنعت کشتیرانی با شرایط جدید تجارت دریایی و مسیرهای طولانی تر حمل کالا است. تا زمانی که مسیرهای اصلی دریای سرخ و کانال سوئز به طور گسترده به چرخه عادی بازنگردند، انتظار می رود این الگوی پایدار در بازار اجاره کشتی های کانتینری ادامه پیدا کند.
