جاده گردشگری نیشابور در طلسم بی تفاوتی مسئولان

هرچند این جاده شهروندان و گردشگران را به مقصد سرسبزی و نشاط می رساند اما متأسفانه با افزایش عبور و مرور خودروها طی سال های گذشته، میزان تصادفات و واژگونی خودروها در این محور سبب شده جمعی از شهروندان جان خود را از دست بدهند تا جایی که به گفته رئیس پلیس راه نیشابور پارسال ۱۱۲ نفر از همشهریان در طول این محور بر اثر سوانح رانندگی مجروح شدند و سه نفر جان باخته اند.

بی توجهی شهرداری به مصوبات شورای ترافیک

معاون هماهنگی و امور عمرانی فرمانداری شهرستان نیشابور در همین خصوص  گفت: از سال ۱۳۵۵ تا اواخر دهه ۷۰ شمسی در وسط محور باغرود گودال و کانالی به صورت طولی قرار داشت که مسیر رفت و برگشت در ۲ طرف این کانال بود.

محمود گیاهی با بیان اینکه هرچند آن زمان جاده خاکی بود اما اواخر دهه ۷۰ مجموعه دستگاه های متولی شهرستان تصمیم بر تامین روشنایی و بهسازی این مسیر گردشگری گرفتند، افزود: همان زمان مصوب شد گودال میانی با خاک پر و آیلندی در میانه این محور برای استفاده شهروندان پیاده یا دوچرخه سوار ایجاد شود.

وی ادامه داد: آن زمان با همکاری نیروگاه سیکل ترکیبی روشنایی این مسیر در سه کیلومتر آغازین آن تامین شد اما از آن زمان تاکنون اقدامی برای روشنایی ادامه مسیر انجام نشده است.

معاون عمرانی فرمانداری نیشابور با اشاره به اینکه تعداد زیادی از روستاها و مناطق هدف گردشگری شهرستان مانند رود، دربهشت، برف ریز، بشرآباد، غار، فرخک، بوژان و اردوگاه کشوری شهید رجایی با مساحت بیش از ۱۰۰۰ هکتار در طول و انتهای این مسیر قرار دارد، بیان کرد: در حال حاضر این محور ترافیکی تبدیل به یکی از محورهای حادثه خیز شده است.

وی گفت: هرچند این محور در حریم شهر نیشابور واقع شده و جزو جاده های فرعی به شمار می آید اما شهروندان در مناسبت های خاص مثل تعطیلات آخر هفته، چهارشنبه سوری و سیزده بدر از این محور گردشگری استقبال بسیار زیادی دارند.

گیاهی افزود: این استقبال موجب شده شهرداری برای بهسازی، فضای سبز و مباحث ایمنی در سه کیلومتر آغازین مسیر اقداماتی را در دوره های مختلف انجام دهد.

وی با بیان اینکه با ایجاد آیلند میانی جاده باغرود، ورزشکاران و همشهریان استقبال خوبی برای دوچرخه سواری و پیاده روی داشته اند، گفت: متأسفانه یکی از مشکلاتی که با افزایش عبور و مرور خودروها در سال های اخیر به وجود آمده واژگونی خودروها به درون آیلند و برخورد با شهروندان بوده که گاهی باعث مرگ افراد پیاده شده است.

عضو شورای ترافیک شهرستان اظهار کرد: با توجه به تغییر ساختارها و استقبال همشهریان از سه کیلومتر نخست جاده باغرود، شهرداری نیشابور در حوادث ترافیکی مرتبط با آیلند میانی مسئول است.

وی افزود: طی ۱۰ سال گذشته بارها در شورای ترافیک مصوب کرده ایم که در کناره های آیلند دیواره های سنگی یا جداول کله قندی با ارتفاع ۶۰ سانتیمتر ایجاد شود تا در اثر واژگونی، خودروها وارد آیلند نشوند و امنیت جانی شهروندان حفظ شود اما اقدامی صورت نگرفته است.

معاون عمرانی فرمانداری نیشابور گفت: عبور عرضی اشخاص پیاده برای ورود به آیلند میانی از دیگر مشکلاتی است که در محور باغرود با آن مواجه ایم.

وی تصریح کرد: هرچند برای رفع این معضل و قطع تردد عرضی عابران پیاده در شورای ترافیک شهرستان مصوبه شد که شهرداری اقدام به نرده کشی در طول مسیر کند اما متأسفانه طی ۱۰ سال گذشته شهرداری اقدام مؤثری در این خصوص نداشته و می گویند این مسیر ارتباطی با شهرداری ندارد و باید راهداری اقدام به ایمن سازی کند.

گیاهی در ادامه با انتقاد از اینکه محور باغرود از کیلومتر سه تا انتهای مسیر فاقد روشنایی است و از سویی اداره راهداری و حمل و نقل جاده ای در پاسخ به شورای ترافیک اولویت را با جاده های اصلی اعلام نموده و باغرود محور فرعی محسوب می شود، افزود: بر اساس اعلام اداره راهداری و حمل و نقل جاده ای، بودجه لازم را برای افزایش ایمنی و روشنایی مسیر ندارند.

وی یادآور شد: بر اساس قانون ۸۰ درصد عوارض دریافتی از حریم شهرها باید توسط فرمانداری آن شهرستان تعیین تکلیف و توسط شهرداری اجرا شود.

وی افزود: هرچند در طول مسیر جاده باغرود رستوران ها، کافه ها، قهوه خانه ها، ویلاها، صنایع و اماکن گردشگری مختلفی علاوه بر منازل مسکونی روستایی واقع شده اند که هر کدام عوارض مربوط به خود را می پردازند اما تا امروز قانون ۸۰ درصدی عوارض توسط شهرداری به رغم آنکه بارها از فرمانداری ابلاغ شده آیلند میانی ایمن سازی شود، اقدامی صورت نگرفته است.

گیاهی گفت: فرمانداری و کمیته انطباق بودجه ۱۴۰۲ شهرداری نیشابور را به دلیل عدم پیش بینی ردیف بودجه برای ایمن سازی باغرود، رد کرده است.

معاون فرماندار بیان کرد: تاکنون معاون راهداری وزارت راه و شهرسازی و کارشناسان وزارتخانه از این محور بازدید کرده اند اما محدودیت های اعتباری مالی دلیل عدم اقدام راهداری برای ایمن سازی مسیر است.

۱۱۲ مجروح طی یک سال

در ادامه رئیس پلیس راه نیشابور در گفت وگو با ایسنا بیان کرد: پارسال در محور باغرود نیشابور شاهد ۸۹ سانحه رانندگی بودیم که سبب شد ۱۱۲ نفر از شهروندان مجروح و سه نفر جان خود را از دست بدهند.

سرهنگ علی اکبر عرفانی مهر افزود: طی سال گذشته ۱۳ مورد واژگونی خودرو به درون آیلند میانی که محل پیاده روی و ورزش شهروندان است گزارش شد.

وی بیان کرد: در طول این محور مهم گردشگری تنها یک دوربین کنترل سرعت وجود دارد که باید شهرداری و راهداری نیشابور اقدام مؤثری برای نصب تعداد بیشتر دوربین ها انجام دهند.

رئیس پلیس راه نیشابور گفت: متأسفانه برخی سرعت کاه هایی که در طول این مسیر ایجاد شده، غیراستاندارد بوده و برای اینکه در شب و روز بازتاب مؤثر داشته باشند، همگی نیاز به رنگ آمیزی مستمر دارند.

اجرای مصوبات شورای ترافیک منوط به تأمین اعتبار

نائب رئیس شورای اسلامی شهر نیشابور هم با یادآوری این قانون که باید ۸۰ درصد عوارض دریافتی شهرداری از حریم شهرها در همان حریم هزینه شود، بیان کرد: فقط جاده باغرود نیست که باید توسط شهرداری پشتیبانی شود؛ البته که تاکنون فضای سبز، نظافت و نصب وسایل ورزشی را در این محور انجام داده ایم.

سید مؤمن حسینی گفت: در آخرین نشست کمیسیون عمران شورای شهر مصوب شد تا در ۱۵۰۰ متر ابتدایی محور باغرود، عملیات ایمن سازی و جدول گذاری را آغاز کنیم.

وی افزود: اجرای مصوبات شورای ترافیک شهرستان منوط به تأمین اعتبار و تصویب بودجه آن در شورای اسلامی شهر است.

 بودجه کافی نداریم

رئیس اداره راهداری و حمل و نقل جاده ای شهرستان نیشابور در همین خصوص به ایسنا گفت: بر اساس دستورالعمل وزارت راه و شهرسازی اولویت نخست اجرای عملیات های عمرانی با جاده های اصلی است و با توجه به اینکه محور باغرود، جاده فرعی محسوب می شود، بودجه و اعتبار لازم را برای احداث روشنایی، نصب دوربین کنترل سرعت و بلوارکشی آن نداریم.

مجید مفیدی فر ادامه داد: تاکنون هفت دوربرگردان کاملا استاندارد در طول مسیر ایجاد کرده ایم اما می طلبد نمایندگان مجلس شورای اسلامی از طریق وزارتخانه اعتبار ویژه ای برای ایمن سازی این محور دریافت کنند.

وی با رد سخنان رئیس پلیس راه در خصوص بازتاب نداشتن رنگ آمیزی های این محور گفت: اداره راهداری به صورت مستمر از مسیرها بازدید دارد تا در صورت کم رنگ شدن علائم هشداردهنده دوباره رنگ آمیزی انجام شود.

در پایان

علی رغم اینکه جاده باغرود اصلی ترین محور گردشگری شهرستان نیشابور محسوب می شود و گردشگران را به بیش از پنج روستا و منطقه گردشگری و تفریحی می رساند اما متأسفانه طی ۴۷ سال گذشته مورد کم توجهی مدیران شهری و استانی قرار گرفته است.

می طلبد برای اینکه سوانح رانندگی در این مسیر به حداقل برسد، مدیران شهری نیشابور عزم جدی تری برای ایمن سازی این محور داشته باشند. البته شهروندان نیز وظیفه دارند با رعایت سرعت مطمئنه و قوانین راهنمایی و رانندگی در کاهش تصادفات تلاش نمایند.

از سویی با توجه به تأکید معاون هماهنگی و امور عمرانی فرمانداری نیشابور و همچنین رئیس اداره راهداری و حمل و نقل جاده ای شهرستان بر کمبود اعتبارات و بودجه، نیاز است مدیران استانی و نمایندگان مجلس شورای اسلامی برای جذب اعتبارات بیشتر در این حوزه اقدام مؤثر و ویژه ای داشته باشند تا هرچه زودتر طلسم ایمن سازی این مسیر گردشگری شکسته شود.