◄ تک محصولی بودن پاشنه آشیل مخزن داران است
علی قبادی یکی از مدیران مطرح صنعت ریلی است که برای رفع چالشی که برای شرکت های مخزندار ایجاد شده بود تلاش فراوان کرد.
علی قبادی مدیر عامل سابق شرکت فولاد لجستیک، وابسته به شرکت فولاد خوزستان که در آن شرکت نیز عملکرد قابل قبولی از خود نشان داده بود اکنون سکان مدیرعاملی سینا ریل پارس را در دست دارد و این شرکت را از یک مجموعه زیان ده در سال ۱۴۰۲ که با احتمال انحلال مواجه بود، به شرکتی پویا با بیش از ۳۲میلیارد تومان سود در سال ۱۴۰۳رسانده است. قبادی یکی از مدیران صنعت ریلی بود که برای رفع چالشی که برای شرکت های مخزن دار ایجاد شده بود تلاش فراوان کرد. گفتگوی تین نیوز را با ایشان بخوانید.
انجمن در حل و فصل معضلی که در نیمه ابتدایی سال 1404 برای شرکت های مخزن دار به وجود آمد، چه نقشی ایفا کرد و این موضوع چه درس هایی در بر داشت؟
عدم تناسب بین درآمدها و هزینه های حمل محمولات نفتی معضل بزرگی برای شرکت های مخزن دار و حتی کل صنعت حمل ریلی بوده که این امر خوشبختانه با ایستادگی و مداومت شرکت ها و به خصوص همکاران محترم کارگروه مالکان واگن های مخزن دار به مراحل خوبی رسیده و از جمله برای نیمه ابتدایی سال به سرانجام رسیده است. این فرایند پیگیری طولانی به خصوص با روی کار آمدن و درایت جناب آقای شریفی رئیس کارگروه سرعت بیشتری گرفت و با ارتباطات خوبی که در سطوح بالای مدیریتی کشور ایجاد شد، نهایتاً توافقی به دست آمد و برای نیمه دوم سال نیز ان شاالله نتایج خوبی حاصل خواهد شد.
یکی از درس هایی که اتفاقات اخیر در بر داشت این است که کارگروه و انجمن علاوه بر استفاده از ظرفیت های راه آهن، در جهت منافع مشترک باید مستقلاً هم ارتباطات گسترده ای در سطوح بالای مدیریتی داشته باشد و از این شبکه سازی بهره ببرد.
با توجه به حل شدن نسبی معضل اخیر، به نظر شما چه چالش های دیگری صنعت ریلی را به ویژه در بخش واگن های مخزن دار با مشکل مواجه کرده است؟
تک محصولی و تک خدماتی بودن و وابستگی به شرکت ملی پخش فرآورده های نفتی (هر چند با نرخ های ارتقاء یافته) یکی از موضوعات دیگر این بخش است و باید بارها و مسیرهای ثابت ترانزیتی برای این واگن ها راه اندازی گردد. از جمله حمل ترانزیتی در مسیر غرب به شرق و شمال به شرق (افغانستان) و هم چنین صادراتی محمولات نفتی و سوختی به افغانستان بهترین گزینه ها هستند که این امر می تواند با مشارکت شرکت های مختلف مالک و حمایت راه آهن محقق شود.
برای رونق سرمایه گذاری در بخش واگن های مخزن دار چه سیاست هایی باید از سوی راه آهن و حاکمیت پیگیری شود؟
تثبیت سهم حق مالکانه منصفانه از کرایه های مسیرهای حمل محمولات نفتی، حمایت از توسعه حمل بین المللی واگن های مخزن دار با ابلاغ تعرفه های مناسب و هم چنین حل مشکل مالیات بر ارزش افزوده (که بر بخشی از آیتم های تعرفه دسترسی اعمال می شود و در عین حال شاعد عدم شمول این مالیات به کرایه حمل ریلی هستیم) از مشکلات عمده موجود در حمل ریلی مخزن داران است.
با توجه به خطرات بالقوه حمل مواد مایع و سوخت، چگونه ایمنی واگن ها و انطباق با استانداردهای ایمنی را ارزیابی می کنید؟
با توجه به حضور نمایندگان شرکت های مالک در مبادی و مقاصد بارگیری و رعایت مفاد مقررات ایمنی توسط راه آهن در مسیرهای حمل، در این زمینه مشکلات چندانی وجود ندارد. بالأخص که سابقه طولانی در حمل این محمولات در راه آهن ایران وجود دارد.
در جلسات کارگروه مخزن داران انجمن حضور موثری دارید؟ این جلسات می تواند به رفع مشکلات مخزن داران کمک کند؟ پیشنهادی برای بهبود روند فعالیت این کارگروه دارید؟
بله. این شرکت همواره به مشارکت در امور صنفی اهتمام ورزیده و در موضوع اخیر نیز تا حد امکان از ارتباطات خود برای کمک به کارگروه و صنف بهره برداری کرده است. البته بیشترین نقش را در این خصوص جناب آقای شریفی رئیس محترم کارگروه داشته اند. پیشنهاد شرکت سینا ریل پارس برگزاری جلسات منظم (هر دو هفته یک جلسه) در یکی از شرکت های عضو کارگروه است تا همه شرکت ها به یک میزان در موضوعات مشارکت و فعالیت کنند.
انتهای پیام
